在歐美、日本，物流觀念早已家喻戶(hù)曉。早在第二次國(guó)際大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍隊(duì)為了行之有用地調(diào)運(yùn)軍用物資，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)的理論辦法，統(tǒng)籌安排人力運(yùn)力，構(gòu)成了國(guó)際范圍內(nèi)開(kāi)端萌發(fā)的“物流”現(xiàn)象。在日本，物流觀念的構(gòu)成盡管比美國(guó)晚許多，但展開(kāi)敏捷，日本自1956年從美國(guó)引進(jìn)物流概念以來(lái)，在對(duì)國(guó)內(nèi)物流進(jìn)行調(diào)研的根底上，將物流稱(chēng)之為“物的流轉(zhuǎn)”，如今任何與出產(chǎn)制作有關(guān)的部分都與物流分不開(kāi)，在日本街道上隨處可見(jiàn)寫(xiě)有奪目的“just in time”標(biāo)語(yǔ)的物流配送車(chē)輛在急馳。我國(guó)盡管從80年代開(kāi)端對(duì)物流進(jìn)行研究但只停留在學(xué)術(shù)界，人們關(guān)于物流全體的知道依然十分含糊。在服務(wù)認(rèn)識(shí)方面，無(wú)論是理論仍是實(shí)踐國(guó)外企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地走在了前列，“客戶(hù)便是天主”的觀念最早便是由日本人提出來(lái)了的，正是一向秉承著這種觀念，日本企業(yè)和理論界才會(huì)提出物流配送的JIT理論，才會(huì)習(xí)慣不一起期客戶(hù)要求的改變，采納不同的物流展開(kāi)戰(zhàn)略。因?yàn)槲覈?guó)長(zhǎng)期以來(lái)的方案經(jīng)濟(jì)體制，使得許多企業(yè)特別是國(guó)有企業(yè)很難真實(shí)確立起“用戶(hù)是上帝”的服務(wù)觀念。這種理念上的距離能夠從兩方面來(lái)了解，一方面是就物流公司而言，沒(méi)有很好地考慮過(guò)現(xiàn)代物流業(yè)的主旨是什么，基本上僅僅想著怎樣多賺客戶(hù)的錢(qián)；另一方面是就客戶(hù)而言，也沒(méi)有考慮出產(chǎn)企業(yè)的功用是什么， 想的是肥水不流外人田。

物流人才的培育

人力資源是影響物流展開(kāi)的重要問(wèn)題。咱們的物流公司基本上是從運(yùn)送業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的，明顯既缺少專(zhuān)業(yè)的辦理人才，又缺少專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人才，更缺少既懂管理又熟悉業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)人才。跟著社會(huì)主義商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的樹(shù)立，我國(guó)物流教育盡管也取得了必定的成果，可是，從總體上看，我國(guó)的物流教育還很落后，設(shè)置與物流教育相關(guān)學(xué)科的大中專(zhuān)院校寥寥無(wú)幾，研究生教育更是微乎其微，職業(yè)教育難以打開(kāi)。專(zhuān)業(yè)人才的缺少是限制我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)展開(kāi)的重要要素。日本和歐美對(duì)物流人才現(xiàn)已構(gòu)成了完好的教育訓(xùn)練體系，首要是大學(xué)內(nèi)設(shè)置了與物流相關(guān)的學(xué)科，并在有關(guān)學(xué)科開(kāi)設(shè)物流課程；其次是在研究生院設(shè)置物流學(xué)科方向，構(gòu)成了物流研究生培育體系；再次是企業(yè)及物流協(xié)會(huì)和學(xué)會(huì)展開(kāi)物流職業(yè)教育，廣泛深化到各行各業(yè)，這是最重要、最經(jīng)濟(jì)的有用人才培育方法。

物流專(zhuān)業(yè)技能水平

物流業(yè)的展開(kāi)不僅取決于經(jīng)濟(jì)的展開(kāi)水平，而且也取決于科學(xué)技能的展開(kāi)水平，在歐美日本等國(guó)家，計(jì)算機(jī)技能特別是微電腦技能及運(yùn)用軟件的展開(kāi)為企業(yè)供給了有用的輔佐辦理手法，計(jì)算機(jī)的遍及運(yùn)用，使MRP、DRP、KanBan（看板制）和JIT等先進(jìn)的物流辦理技能發(fā)生并得到運(yùn)用，然后推動(dòng)了物流活動(dòng)一體化進(jìn)程。為了滿(mǎn)意物流國(guó)際化，服務(wù)方式多樣化和快速反應(yīng)的要求，物流信息體系和電子數(shù)據(jù)交換技能，以及internet、條形碼、衛(wèi)星定位體系及無(wú)線電射頻技能在物流領(lǐng)域中得到越來(lái)越廣泛的運(yùn)用。而國(guó)內(nèi)物流計(jì)算機(jī)運(yùn)用程度比較低，大多數(shù)情況下仍只限于日常事務(wù)處理，對(duì)物流傍邊許多問(wèn)題以及各個(gè)環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理比較落后，具體表現(xiàn)在，物流作業(yè)的科技含量不高，許多依然是低效的人工作業(yè)；叉車(chē)、巷道起重機(jī)、主動(dòng)導(dǎo)向車(chē)、主動(dòng)分揀機(jī)等在物流作業(yè)中沒(méi)有遍及運(yùn)用。在物流辦理方面，主要靠人工經(jīng)歷運(yùn)作，不免存在失誤，必然影響物流辦理的質(zhì)量和功率。

物流業(yè)的展開(kāi)環(huán)境和辦理體制

首要，政府對(duì)物流業(yè)展開(kāi)的效果。在美國(guó)、日本、歐洲物流展開(kāi)的過(guò)程中，可清楚的看到政府對(duì)本國(guó)的物流展開(kāi)做出規(guī)劃和提出施行準(zhǔn)則，以輔導(dǎo)職業(yè)展開(kāi)；一起又要制定必要的方針?lè)ㄒ?guī)對(duì)物流進(jìn)行監(jiān)控、協(xié)諧和辦理，促進(jìn)商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)及物流業(yè)的展開(kāi)。在日本，因?yàn)槠髽I(yè)和政府的共同努力，使物流辦理得到了騰躍性的展開(kāi)，也使日本敏捷成為物流辦理的先進(jìn)國(guó)。在我國(guó)，現(xiàn)在物流辦理體制不合理，專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度底，有關(guān)土地運(yùn)用和交通運(yùn)送方面的法規(guī)有待樹(shù)立和健全，政府作為物流根底設(shè)備的出資主體，除了為物流配送供給根底設(shè)備渠道之外，還需求發(fā)揮政府的主導(dǎo)、規(guī)劃、和諧效果，確保物流商場(chǎng)完成公正有用的競(jìng)賽。從各地看，許多政府已先后出臺(tái)了推動(dòng)物流業(yè)展開(kāi)的有關(guān)方針，這一方面反映了對(duì)物流展開(kāi)的注重，另一方面也說(shuō)明晰國(guó)家缺少一致的物流規(guī)劃，到現(xiàn)在為止，我國(guó)還沒(méi)有一套完好的物流業(yè)展開(kāi)國(guó)家工業(yè)方針和工業(yè)規(guī)劃，而地方政府在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)多從本地區(qū)利益考慮，這必然將推遲跨地區(qū)、跨職業(yè)、全國(guó)一致的物流大商場(chǎng)的樹(shù)立。

其次，根底設(shè)備建造和完善高效的運(yùn)送體系是物流業(yè)得以運(yùn)營(yíng)的根底渠道。美國(guó)交通業(yè)極為興旺，已樹(shù)立起了巨大的鐵路、公路、航空、內(nèi)河航道和管道運(yùn)送網(wǎng)，鐵路、公路、航空和管道運(yùn)送等均居國(guó)際首位。日本政府在物流進(jìn)代化和現(xiàn)代化階段均在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)高速道路網(wǎng)、港口設(shè)備、流轉(zhuǎn)聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)備的建造，然后使日本在不長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)成為物流先進(jìn)的國(guó)家。我國(guó)的物流企業(yè)既有先天的缺點(diǎn)又有后天的失調(diào)，物流根底設(shè)備建造比較落后，展開(kāi)根底十分單薄，現(xiàn)有的物流中心數(shù)很少，企業(yè)的設(shè)備落后，功用不全，與現(xiàn)代物流中心的規(guī)范相差很遠(yuǎn)。我國(guó)的鐵路公路質(zhì)量和覆蓋面積遠(yuǎn)不及經(jīng)濟(jì)興旺國(guó)。

物流的規(guī)范化和信息化

跟著經(jīng)濟(jì)全球化的展開(kāi)，我國(guó)參加WTO后，我國(guó)物流企業(yè)面臨著國(guó)外物流企業(yè)在我國(guó)大舉登陸的嚴(yán)峻方式，要想做到習(xí)慣國(guó)際競(jìng)賽需求，縮短與國(guó)外的距離，進(jìn)步本身抗沖擊的才能，加強(qiáng)相關(guān)企業(yè)協(xié)作，完成物流規(guī)范化和信息化是根底。我國(guó)的物流本錢(qián)比興旺國(guó)家要高出1—2倍，這現(xiàn)已極大影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)效益的增加，而限制我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)展開(kāi)的瓶頸，首戰(zhàn)之地的是規(guī)范。規(guī)范化的物流不只降低了工作難度，減少了物流丟失，并且降低了物流歸納費(fèi)用，使得物流企業(yè)能夠?yàn)榭蛻?hù)供給高效底本錢(qián)的物服務(wù)。我國(guó)的規(guī)范化建造比較落后，規(guī)范化、規(guī)范化運(yùn)營(yíng)辦理的觀念淡漠，以至于我國(guó)物流業(yè)各自為戰(zhàn)，企業(yè)不考慮體系，體系不考慮供應(yīng)鏈。信息化辦理是電子商務(wù)形式下物流的基本特征，是物流完成現(xiàn)代化、社會(huì)化的確保。因?yàn)闂l形碼技能的廣泛運(yùn)用，歐、美、日在物流編碼的規(guī)范方面走在了前列。無(wú)論是物流業(yè)的信息化仍是整個(gè)社會(huì)的信息化，興旺國(guó)家均遠(yuǎn)遠(yuǎn)走在前面。我國(guó)的信息化起點(diǎn)高，展開(kāi)也很快，但與興旺國(guó)家比較仍有很大距離。

我國(guó)的物流工業(yè)尚處在起步階段，國(guó)內(nèi)有極其豐富的物流資源等候開(kāi)發(fā)，西方興旺國(guó)家的物流經(jīng)歷對(duì)咱們有很好的學(xué)習(xí)效果，但跟著我國(guó)參加WTO，國(guó)外物流業(yè)不會(huì)眼看著咱們坐享嘴邊的這塊“肥肉”，他們必然要向咱們分一匙羹，向我國(guó)物流工業(yè)浸透，所以咱們有必要及早采納舉動(dòng)，搶占國(guó)內(nèi)物流業(yè)這個(gè)大商場(chǎng)。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/10276.html 中外物流業(yè)開(kāi)展的距離剖析