1．物流體系是一個“人機體系”。
物流體系是由人和構(gòu)成勞作手段的設(shè)備、東西所組成。它表現(xiàn)為物流勞動者運用運送設(shè)備、裝卸轉(zhuǎn)移機械、庫房、港口、車站等設(shè)備，作用于物資的一系列出產(chǎn)活動。在這一系列的物流活動中，人是體系的主體。因而，在研討物流體系的各個方面問題時，把人和物有機地結(jié)合起來，作為不可分割的全體，加以考察和剖析，并且一直把怎么發(fā)揮人的主觀能動作用放在首位。

2．物流體系是一個大跨度體系。
這反映在兩個方面，一是地域跨度大，二是時刻跨度大。在現(xiàn)代經(jīng)濟社會中，企業(yè)間物流常常會跨過不同地域，世界物流的地域跨度更大。一般采納貯存的方法處理產(chǎn)需之間的時刻對立，這樣時刻跨度往往也很大，大跨度體系帶來的主要是辦理難度較大，對信息的依靠程度較高。
3．物流體系是一個可分體系。
作為物流體系不管其規(guī)劃多么巨大，都能夠分解成若干個彼此聯(lián)絡(luò)的子體系。這些子體系的多少和層次的階數(shù)，是跟著人們對物流的知道和研討的深化而不斷擴大的。體系與子體系之間，子體系與子體系之間，存在著時刻和空間上及資源使用方面的聯(lián)絡(luò)；也存在總的方針、總的費用以及總的運轉(zhuǎn)成果等方面的彼此聯(lián)系。
依據(jù)物流體系的運行環(huán)節(jié)，能夠劃分為以下幾個子體系：物資的包裝體系；物資的裝卸體系；物資的運送體系；物資的貯存體系；物資的流轉(zhuǎn)加工體系；物資的收回復(fù)用體系；物資的情報體系；物流的辦理體系等。
上述這些子體系構(gòu)成了物流體系。并且物流各子體系，又可分紅下一層次的體系。如運送體系中可分為水運體系、空運體系、鐵路運送體系、公路運送體系、及管道運輸體系。物流子體系的組成并非為原封不動的，它是由物流辦理方針和辦理分工自成體系的。因而，物流子體系不只具有多層次性，并且具有多方針性。
物流體系盡管本身是一個雜亂的社會體系，但一起處在國民經(jīng)濟這個比他更大、更雜亂的大體系之中，是國民經(jīng)濟體系之中的一個子體系，并且是一個十分巨大、十分復(fù)雜的子體系，它對整個國民經(jīng)濟體系的運轉(zhuǎn)起著特別重要的作用。對物流體系的剖析，既要從微觀方面去研討物流體系運轉(zhuǎn)的全過程，也要從微觀方面臨物流體系的某一環(huán)節(jié)（或稱之為子體系）加以剖析。
4．物流體系是一個動態(tài)體系。
一般的物流體系總是聯(lián)合多個出產(chǎn)企業(yè)和用戶，隨需求、供給、途徑、價格的改變，體系內(nèi)的要素及體系的運轉(zhuǎn)也常常發(fā)生改變。這就是說，社會物資的出產(chǎn)狀況，社會物資的需求改變，資源改變，企業(yè)間的合作關(guān)系，都隨時隨地地影響著物流，物流遭到社會出產(chǎn)和社會需求的廣泛限制。物流體系是一個具有滿意社會需求、適應(yīng)環(huán)境才能的動態(tài)體系常常改變的社會環(huán)境，人們有必要對物流體系的各組成部分常常不斷地修正、完善，這就要求物流體系具有滿意的靈活性與可改變性。在有較大的社會改變狀況下，物流體系要從頭進行體系的規(guī)劃。
5．物流體系是一個雜亂的體系。
物流體系運轉(zhuǎn)方針——“物”廣泛悉數(shù)社會物質(zhì)資源，資源的很多化和多樣化帶來了物流的雜亂化。從物資資源上看，種類不計其數(shù)，數(shù)量極大；從從事物流活動的人員上看，需求數(shù)以百萬計的巨大部隊；從資金占用上看，占用著很多的流動資金；從物資供給點上看，廣泛全國城鄉(xiāng)各地。這些人力、物力、財力資源的安排和合理使用，是一個十分雜亂的問題。
在物流活動的全過程中，一直貫穿戴很多的物流信息。物流體系要經(jīng)過這些信息把這些子體系有機地聯(lián)絡(luò)起來。怎么把信息搜集全、處理好，并使之輔導(dǎo)物流活動，亦是十分雜亂的工作。
物流體系的鴻溝是寬廣的，其規(guī)模橫跨出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)、消費三大范疇。這一巨大的規(guī)模，給物流安排體系帶來了很大的困難，并且跟著科學(xué)技能的前進，出產(chǎn)的開展，物流技能的進步，物流體系的鴻溝規(guī)模還將不斷地向內(nèi)深化，向外擴張。
6．物流體系是一個多方針函數(shù)體系
物流體系的多方針常常表現(xiàn)出“方針背反”。因而咱們講體系要素間有著十分強的“背反”現(xiàn)象，常稱之為“替換背反”或“效益背反”現(xiàn)象，在處理時稍有不小心就會出整體惡化的成果。一般，對物流數(shù)量，期望最大；對物流時刻，期望最短；對服務(wù)質(zhì)量，期望最好；對物流本錢，期望最低。明顯，要滿意上述一切要求是很難辦到的。例如，在貯存子體系中，站在保證供給、便利出產(chǎn)的視點，人們會提出貯存物資的大數(shù)量、多種類問題，而站在加快資金周轉(zhuǎn)、削減資金占用的視點，人們則提出削減庫存。又如，在適用最快的運送方法為航空運送，但運送本錢高，時刻功效雖好，但經(jīng)濟效益不一定最佳；而挑選水路運送，則狀況相反。一切這些彼此對立的問題，在物流體系中廣泛存在。而物流體系又恰恰要求在這些對立中運轉(zhuǎn)，要使物流體系在各方面滿意人們的要求，明顯要樹立物流多方針函數(shù)，并在多方針中求得物流的最佳作用。

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