物流職業(yè)開展的窘境與方向

首要，物流職業(yè)已進入了一個不賺錢的年代，就連現(xiàn)在風頭正勁的快遞業(yè)也很不簡略，或許現(xiàn)在能賺錢的只要房地產(chǎn)開發(fā)了，可是咱們?nèi)允菚嫠麘n慮。因而，這也歸于一個全職業(yè)在找痛點的年代。

日子畢竟要過，接下來還需找一些時機，尋求可盡力的方面。面臨痛點，咱們現(xiàn)在會感覺很不舒暢，但從辯證的視點來看不完滿是壞事，因為痛點有多少時機就有多少，痛點有多大利益就有多大。

現(xiàn)在的物流職業(yè)咱們?nèi)兆舆^的都不好，原因在哪里?現(xiàn)在去整理，太多，講不完。簡略拎一拎首要的方面，一個是職業(yè)內(nèi)部，一個是職業(yè)外部。

職業(yè)內(nèi)部，我覺得首要原因在于職業(yè)內(nèi)部自身的低端過剩和結(jié)構(gòu)失衡。物流職業(yè)跟客運不一樣，客運屬于國家管控，盡管咱們怨聲載道，可是整體還在可控的情況下。可是物流職業(yè)，一個企業(yè)略微有點堆集都能夠樹立一個庫?，F(xiàn)實時，左手許多的需求不能滿意，而右手，一些許多存量資源沒有得到很好的使用。比方說，假如計算一些社會上的運送車輛，計算一下有用的庫存，不管哪方面現(xiàn)在的量都恰當之大。從需求視點來說，或許也會反映所需求的運配才能不能得到很好的處理。

從職業(yè)外部來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”給咱們帶來的沖擊和改變，改變了咱們內(nèi)部的辦理方法，傳統(tǒng)的運營方法在現(xiàn)在運營中可運用的方面越來越少?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”也影響了咱們對商場和協(xié)作合辦的作業(yè)機制。在這個問題上面削平了曾經(jīng)開展基點。假如這個方面臨接不好，也沒有未來。實體經(jīng)濟不振很好了解，就像方才幾位講的貨源削減，物流自身便是第二產(chǎn)業(yè)的第三產(chǎn)業(yè)化，實體經(jīng)濟不振必然會影響到。

止痛邏輯，一是怎樣處理現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)失衡;二是怎樣擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。特別是在當下根據(jù)互聯(lián)網(wǎng)根底和互聯(lián)網(wǎng)思想的情況下，這兩個問題有時很難區(qū)分清楚，有時候更多地表現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)思想和互聯(lián)網(wǎng)技能下處理這樣的問題。處理這樣結(jié)構(gòu)性失衡，我提出了三個合概念，“整合、化合、混合”。

整合。

“大水管和小水管”的概念，因為曩昔處于這樣渙散孤立粗野成長的狀況，導致了社會上一方面有許多存量的物流服務(wù)功用，另一面在零星的狀況下存在。咱們的物流需求方跟著年代的開展越來越呈現(xiàn)出規(guī)?；Ⅲw系化、柔性化的需求。這就恰當于一個大水管，也想脫節(jié)一對多的局勢，期望有一個水管能夠把體系化的需求處理掉。

傳統(tǒng)運營下的物流同行，很難一會兒匹配這樣的要求，比方說做運送的建倉，或許其間帶有一些倉儲性的。假如放到規(guī)模化、系統(tǒng)化的層面上，這個問題怎樣處理。邏輯上空降一個大鱷，要不然就把小水管捆在一起處理。咱們的需求呈現(xiàn)出規(guī)模化，但咱們的服務(wù)才能往往達不到。這時候就如短少一根橡皮筋，而誰能充任橡皮筋?我以為物流的龍頭企業(yè)能夠，假如面向這個方向，恰當?shù)囊?guī)劃途徑是能夠的。別的信息渠道方也能夠，其間與許多信息化有關(guān)。路歌將來成為無車承運人的渠道，就能夠把渠道去掉，成為我國的魯濱遜公司。別的像電商渠道，憑仗巨大的信息，和它對下端物流的整合才能，也有或許當好橡皮筋，這種方法的優(yōu)點，是不增加在現(xiàn)有現(xiàn)已過剩存量的根底上，能夠?qū)有挛锪髂甏男枨蟆?/p>

化合。

比方番筧和火藥的發(fā)生，油脂和草木灰混在一同有或許不是廢物，有或許便是番筧。物流的基本要素和元素，假如跳出這個圈子，與交易、金融、信息化結(jié)合起來，都或許會發(fā)生新的業(yè)態(tài)方法。比方說咱們了解的供應(yīng)鏈辦理、物流金融，大致就能表現(xiàn)。這里邊是兩種業(yè)態(tài)的交融，并且這種交融很難在內(nèi)涵做上下游的切分。在這種形式傍邊物流往往扮演起危險操控和整個流程操控的人物，是不可或缺的。這樣一種方法未來或許會更多，只不過現(xiàn)在咱們的幻想空間還不行，這種方法的優(yōu)點是根據(jù)內(nèi)涵的結(jié)合來完結(jié)一些跨界的交融。

混合。

咱們身邊現(xiàn)已有雛形存在了，比方說奧來形式和麥德龍形式。奧萊形式曾經(jīng)是供貨商，為了處理存貨，爽性破墻開店。咱們考慮的是，本來他作為出產(chǎn)車間，現(xiàn)在他是商鋪。比方說麥德龍，像這種倉儲式的出售咱們現(xiàn)已不奇怪了。這些東西的物流職業(yè)一向都十分共同，是實踐走在理論之前，實踐走在方針之前。比方說混業(yè)運營，有歸于制作業(yè)加工的成分，也有物流、倉儲的功用在里邊，甚至有商業(yè)的體會、展銷在里邊。相應(yīng)的，假如這樣的東西越來越多的成為一種常態(tài)，作為一個項目來說，在土地上怎樣確定性質(zhì)，在規(guī)劃上怎樣去做特別的規(guī)范和要求。在稅收方面怎樣對待，這都能夠成為開展中存在的問題。

物流職業(yè)當下很難，但這是值得咱們一向深根的范疇。干物流就對了，未來有四個人在一同打牌時，或許有一個人便是物流職業(yè)的。一類人做研制，一類人做制作，下面便是大流轉(zhuǎn)，出售是由電商來完結(jié)，剩余來便是咱們了。物流職業(yè)被如此的薄利倒逼，痛點將意味著革新的降臨。越痛，改變的程度、轉(zhuǎn)型的程度和機會都會越大，所以物流在當下玩的不是體力活，玩的是才智和幻想。

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