功率低
我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流本錢方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及工業(yè)化方面存在較大距離，服務(wù)水平和功率方面都比較低。我國(guó)每萬元GDP發(fā)生的運(yùn)送量為4972噸公里，而美國(guó)和日本的這一目標(biāo)分別為870噸公里和700噸公里。
我國(guó)物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的聯(lián)接較差，工作功率不高，反映為貨品在途時(shí)刻、貯存時(shí)刻、根底設(shè)備勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改進(jìn)和進(jìn)步的地步。僅以貨運(yùn)轎車的生產(chǎn)率水平為例，美國(guó)營(yíng)運(yùn)轎車的單車噸年產(chǎn)量約為66萬噸公里，而我國(guó)這一目標(biāo)僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。現(xiàn)在我國(guó)鐵路卡車的運(yùn)營(yíng)速度僅46．4公里左右，散裝、集裝箱等高效運(yùn)送方法比重較低，裝卸時(shí)刻較長(zhǎng)；公路卡車的運(yùn)營(yíng)速度也缺少50公里；內(nèi)河航運(yùn)速度更低；原材料、半成品及產(chǎn)制品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)刻均勻在3—6個(gè)月左右。
此外，依據(jù)調(diào)研及有關(guān)材料分析，我國(guó)許多產(chǎn)品總本錢中，物流費(fèi)用已占到20—40%，每年因包裝形成的損踐約150億元，因裝卸、運(yùn)送形成的損踐約500億元，保管不善形成的丟失在30億元上下，公路貨運(yùn)因缺乏合理的物流安排，空駛率多年來保持在50%左右；鐵路因才能缺少，使適當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品失掉出售時(shí)機(jī)或無法確保企業(yè)供給客戶滿足的服務(wù)；水運(yùn)因運(yùn)送安排方法不能適應(yīng)商場(chǎng)需求改變，使許多產(chǎn)品失掉了賤價(jià)運(yùn)送的途徑。
兼容性差
整體來看，我國(guó)現(xiàn)有的物流根底設(shè)備盡管有了很大開展，可是還比較落后。按國(guó)土面積和人口數(shù)量核算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度，我國(guó)僅為1344．48公里/萬平方公里，而美國(guó)為6869．3公里/萬平方公里，德國(guó)為14680．4公里/萬平方公里，印度為5403．9公里/萬平方公里。這方面，咱們不只落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，與印度等開展我國(guó)家比較也有較大距離，假如按人口核算則距離更大(國(guó)務(wù)院開展研究中心《查詢研究報(bào)告》總1417期)。
在條塊切割、多頭辦理的傳統(tǒng)形式影響下，我國(guó)各種物流根底設(shè)備的規(guī)劃和建造缺少必要的和諧，因此物流根底設(shè)備的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功用不強(qiáng)。各種運(yùn)送方法之間、不同區(qū)域運(yùn)送系統(tǒng)之間彼此聯(lián)接的紐帶設(shè)備建造方面缺少投入，對(duì)物流工業(yè)開展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)紐帶、物流基地、物流中心建造開展緩慢。
我國(guó)物流系統(tǒng)一般技能水平低，配備落后。在倉儲(chǔ)設(shè)備方面，第三方物流企業(yè)具有的庫房70%是一般平房庫房，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉儲(chǔ)設(shè)備份額極低，具有冷藏、保鮮、氣調(diào)功用的庫房更少。在運(yùn)用的轉(zhuǎn)移東西中，人工轉(zhuǎn)移車，手推叉車和一般起重設(shè)備占到70%以上，而可視屏叉車等現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)移東西卻很少選用。在運(yùn)送東西方面，第三方物流企業(yè)具有的運(yùn)送車輛中，一般車輛占70%以上，而現(xiàn)代化的箱式貨柜和集裝箱拖頭及特種運(yùn)送車輛卻很少。物流企業(yè)開發(fā)和運(yùn)用的物流信息軟件，功用水平不高，即便有些軟件比較適用，但有時(shí)又與客戶系統(tǒng)不兼容。
建造滯后
物流是跨區(qū)域、跨職業(yè)的運(yùn)作系統(tǒng)，規(guī)范化程度的凹凸不只聯(lián)系到各種物流功用、要素之間的有用聯(lián)接和和諧開展，也在很大程度上影響著全社會(huì)物流功率的進(jìn)步。我國(guó)物流規(guī)范化滯后首要表現(xiàn)在缺少有關(guān)的規(guī)范及規(guī)章準(zhǔn)則，一起在推廣規(guī)范方面也缺少必要的力度。例如，各種運(yùn)送方法之間配備規(guī)范不一致，海運(yùn)與鐵路集裝箱規(guī)范存在差異，在必定程度上影響著我國(guó)海鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)劃的擴(kuò)展，對(duì)我國(guó)國(guó)際航運(yùn)事務(wù)的拓寬、港口作業(yè)功率的進(jìn)步以及進(jìn)出口貿(mào)易的開展都有必定程度的影響。又如物流用具規(guī)范不配套，特別是現(xiàn)有托盤規(guī)范列入了國(guó)際規(guī)范中所有4種規(guī)范，也沒有推廣的準(zhǔn)則，這樣等于沒有規(guī)范。托盤規(guī)范和各種運(yùn)送配備、裝卸設(shè)備規(guī)范之間都有聯(lián)接聯(lián)系，這就影響了托盤在整個(gè)物流過程中的有用運(yùn)用。三是產(chǎn)品包裝規(guī)范與物流設(shè)備規(guī)范之間缺少有用的聯(lián)接，盡管現(xiàn)在我國(guó)對(duì)產(chǎn)品包裝已有開始的國(guó)家和職業(yè)規(guī)范，但在與托盤和各種運(yùn)送配備、裝卸設(shè)備、倉儲(chǔ)設(shè)備相聯(lián)接的集裝單元化包裝規(guī)范方面還比較短缺，這對(duì)各種運(yùn)送東西的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉儲(chǔ)設(shè)備空間利用率方面的影響較大。四是信息系統(tǒng)之間缺少接口規(guī)范，工商企業(yè)內(nèi)部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺少有用聯(lián)接，運(yùn)送信息系統(tǒng)、倉儲(chǔ)信息系統(tǒng)、物流作業(yè)辦理信息系統(tǒng)之間互不交流，因?yàn)闆]有公共物流信息交流平臺(tái)，以EDI互聯(lián)網(wǎng)等為根底的物流信息系統(tǒng)難以得到實(shí)踐使用。
機(jī)制妨礙
在方案經(jīng)濟(jì)體系下，各個(gè)職業(yè)從上到下一統(tǒng)究竟，職業(yè)之間、部分之間辦理系統(tǒng)切割現(xiàn)象嚴(yán)峻，在向商場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，習(xí)慣勢(shì)力依然有必定影響。物流工業(yè)的開展觸及到根底設(shè)備、物流技能設(shè)備、工業(yè)政策、出資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)、與運(yùn)送規(guī)范等多個(gè)方面，而這些問題的辦理分歸于不同的政府功能部分，各功能部分對(duì)現(xiàn)代物流知道缺少和缺少一致和諧的戰(zhàn)略思想，成為物流工業(yè)開展的首要瓶頸之一。
因?yàn)榻?jīng)濟(jì)利益部分化和區(qū)域化壞處的存在，我國(guó)在物流業(yè)的辦理體系和機(jī)制上的和諧才能較差。物流業(yè)觸及交通運(yùn)送、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、城市辦理、公安、稅務(wù)、海關(guān)、產(chǎn)品檢驗(yàn)檢疫等多個(gè)部分，這些部分的辦理功能、辦理方法和準(zhǔn)則系統(tǒng)等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)施行辦理的過程中，因辦理之間的體系及機(jī)制性原因，形成物流業(yè)開展的許多困難。條塊切割方案經(jīng)濟(jì)體系的辦理體系及機(jī)制的影響，許多部分政企沒有完成真實(shí)的分隔，然后形成了多部分辦理的條條之間的根據(jù)部分利益的切割狀況，使得辦理的才能因切割而遭到限制和限制，形成辦理水平的進(jìn)步較為緩慢。此外，因?yàn)閰^(qū)域的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)剞k理成為當(dāng)?shù)乩娴谋憩F(xiàn)，助長(zhǎng)了當(dāng)?shù)乇Ｗo(hù)主義。我國(guó)適當(dāng)一部分省市間的商場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的生長(zhǎng)變得適當(dāng)困難。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/113337.html 物流運(yùn)送的存在問題