我國(guó)物流工業(yè)開展過程中存在的問題 ：

我國(guó)物流工業(yè)隨同改革開放的腳步，經(jīng)過二十多年的開展，現(xiàn)已初具規(guī)劃。但是，同興旺國(guó)家物流工業(yè)相比較，我國(guó)物流工業(yè)還相對(duì)落后，一些壞處逐步閃現(xiàn)。特別是在我國(guó)參加WTO以來，物流工業(yè)顯著暴露出落后和不習(xí)慣的下風(fēng)。

(一)我國(guó)物流工業(yè)市場(chǎng)機(jī)制不健全，缺少高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)
現(xiàn)代物流工業(yè)觸及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關(guān)、質(zhì)檢等多個(gè)部分，橫跨運(yùn)送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等不同的職業(yè)和區(qū)域。這就必定要求經(jīng)過樹立政府部分間的歸納和諧機(jī)制，構(gòu)建一致、高效的現(xiàn)代物流系統(tǒng)。但是，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)以及物流工業(yè)起步晚等要素的影響，現(xiàn)在，我國(guó)物流工業(yè)實(shí)際上處于條塊分割的辦理體系，物流工業(yè)的辦理權(quán)限被分割在若干個(gè)部分和區(qū)域，各部分和區(qū)域自成系統(tǒng)、自我辦理，使得部分之間、區(qū)域之間的權(quán)力和職責(zé)彼此堆疊，無法構(gòu)成有用協(xié)作和和諧開展的現(xiàn)代物流工業(yè)系統(tǒng)。在現(xiàn)代物流系統(tǒng)缺位的布景下，物流資源無法得到科學(xué)、有用的一致裝備，阻止物流工業(yè)的進(jìn)一步開展。

(二)我國(guó)物流工業(yè)增加方法依然歸于粗豪式運(yùn)營(yíng)形式
雖然我國(guó)物流工業(yè)規(guī)劃不斷擴(kuò)大，但同興旺國(guó)家物流工業(yè)相比較，我國(guó)物流工業(yè)全體水平弱，物流工業(yè)依然處于粗豪式運(yùn)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益并不抱負(fù)。一方面，興旺國(guó)家經(jīng)過推廣現(xiàn)代物流精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，物流本錢占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)毛額的比重現(xiàn)已降低到10％左右，而我國(guó)2005年這一目標(biāo)仍為18．5％，是興旺國(guó)家的兩倍。這就意味著我國(guó)物流本錢是興旺國(guó)家的兩倍多，物流工業(yè)功率偏低。另一方面，我國(guó)物流事務(wù)附加值低，增值服務(wù)少。大都從事物流服務(wù)的企業(yè)只能供給單一運(yùn)送和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，缺少流轉(zhuǎn)加工、物流信息服務(wù)、庫(kù)存辦理、物流本錢操控等增值服務(wù)，特別是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等高附加值服務(wù)方面還沒有全面打開，導(dǎo)致物流活動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間處于低水平的粗豪階段。

(三)我國(guó)物流工業(yè)空間布局上出現(xiàn)區(qū)域梯級(jí)開展形式，顯著存在城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象
我國(guó)物流工業(yè)空間開展不平衡，東部沿海區(qū)域顯著領(lǐng)先于中西部區(qū)域，表現(xiàn)為物流基礎(chǔ)設(shè)備和規(guī)劃大的物流企業(yè)多集中于東部沿海區(qū)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)備54％散布在東部、30％散布在中部、16％散布在西部，出現(xiàn)顯著梯級(jí)遞減形式。物流基礎(chǔ)設(shè)備“距離”現(xiàn)已成為限制中西部物流工業(yè)快速開展的瓶頸。在2005年度的我國(guó)物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)中，東部區(qū)域有87家，而中西部區(qū)域僅有13家。別的，我國(guó)城市物流與鄉(xiāng)村物流開展嚴(yán)峻失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流開展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象明顯。現(xiàn)在，鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡(luò)還不行興旺，農(nóng)產(chǎn)品物流設(shè)備、設(shè)備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，形成我，國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流低功率。據(jù)材料顯現(xiàn)，我國(guó)生果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)送、貯存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25％～30％。

上述剖析標(biāo)明，國(guó)內(nèi)物流工業(yè)存在多方面問題，面臨著習(xí)慣各種新趨勢(shì)的巨大壓力和應(yīng)戰(zhàn)。處理這些問題的根本途徑在于完成國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順暢改變。現(xiàn)代物流是樹立在新的方針體系、技術(shù)手段、企業(yè)制度、運(yùn)行機(jī)制的平臺(tái)上的，對(duì)社會(huì)物流資源的全面整合，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在上述的改變過程中需求要點(diǎn)考慮以下三個(gè)問題。（摘自長(zhǎng)風(fēng)網(wǎng)）
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