物流工業(yè)是現(xiàn)代社會化大出產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)品，是促進經(jīng)濟開展的“加快器”和“第三贏利源泉”，其開展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和世界競賽力的重要標志之一。其時，隨同經(jīng)濟全球化以及世界范圍內(nèi)服務經(jīng)濟的開展，物流工業(yè)作為一個新式的服務部分，正在全球范圍內(nèi)敏捷鼓起，跨國化、規(guī)劃化和網(wǎng)絡經(jīng)濟化等現(xiàn)象現(xiàn)已成為全球物流工業(yè)開展的重要趨勢。

一、我國物流工業(yè)處于高速添加和劇烈競賽階段

(一)我國物流工業(yè)正處在史無前例的高速添加階段
縱觀我國物流業(yè)開展的進程，大致能夠分為四個階段。榜首階段是1978年曾經(jīng)，其時因為遭到計劃經(jīng)濟和原蘇聯(lián)方法的影響，物流業(yè)主要是確保國家指令性計劃分配目標的執(zhí)行，很大程度上疏忽物流的本錢與經(jīng)濟效益；第二階段是1978—1993年，隨同著改革敞開，逐步完結了計劃經(jīng)濟向商場經(jīng)濟的改變，西方先進的物流思維也一起在國內(nèi)遭到重視，物流工業(yè)處于初始成長時間；第三階段是1993—2000年，因為商場經(jīng)濟不斷開展和企業(yè)物流需求的不斷添加，現(xiàn)代物流得到廣泛重視并完結規(guī)劃化的快速開展；第四階段是2001年今后，我國參加WTO后，外資物流企業(yè)很多涌入我國商場，推進國內(nèi)物流工業(yè)的跨越式開展。據(jù)相關計算標明，最近五年我國物流工業(yè)年均增幅在20％以上，估計2010年物流工業(yè)將到達9600億元，年均增速堅持在15％以上，遠遠高于美國的10％和加拿大、西歐的9％。物流工業(yè)已當之無愧地成為我國經(jīng)濟開展的重要要素和企業(yè)發(fā)明贏利的源泉之一。

(二)我國物流工業(yè)出現(xiàn)多元化格式，競賽更為劇烈
依照我國參加WTO時的許諾，2005年，在產(chǎn)品分銷、公路運送、鐵路運送、倉儲、貨運署理、郵寄服務等物流商場范疇現(xiàn)已全面敞開，商場主體正出現(xiàn)國有、團體、個別、中資、外資等各種所有制物流企業(yè)彼此依存、同臺競賽、彼此促進的多元化的局勢。一是國外跨國公司以合資或獨資方法樹立外資物流企業(yè)，為其在我國的出產(chǎn)、出售和收購等物流活動供給越來越全面的服務；二是民營物流企業(yè)依照現(xiàn)代物流理念和運營方法樹立的新式專業(yè)物流服務企業(yè)，成為物流商場最具生機的力氣；三是傳統(tǒng)的運送、貨代、倉儲、批發(fā)國有企業(yè)，仍是物流商場的主力軍。這種多元結構使我國物流工業(yè)構成了劇烈競賽的格式。

(三)我國第三方物流方興未已
第三方物流方法是一種個性化、多功用的增值服務、效益和功率都比較高的現(xiàn)代物流社會化服務方法，遭到全球企業(yè)的廣泛重視。日本、歐洲和美國等興旺國家現(xiàn)在運用第三方物流服務的比率別離高達80％、76％和58％，并且需求仍處在不斷添加之中。我國第三方物流開始于20世紀末，現(xiàn)已開展成為一個具有較高開展?jié)摿Φ拇匦侣殬I(yè)。據(jù)計算，我國第三方物流企業(yè)營業(yè)額從2001年的400億元添加到2004年的1000億元，年均添加36％。我國倉儲協(xié)會第三次物流商場調(diào)查標明：57％的出產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋覓新的物流署理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度逐步進步。估計到2010年，國內(nèi)第三方物流將到達3700億元，年均增幅25％左右；到2020年到達22900億元，年均增幅20％左右；第三方物流占全社會物流比重，2010年將到達30％～40％，2020年將到達70％～80％。

二、我國物流工業(yè)開展過程中存在的問題

我國物流工業(yè)隨同改革敞開的腳步，經(jīng)過二十多年的開展，現(xiàn)已初具規(guī)劃?？墒牵d旺國家物流工業(yè)相比較，我國物流工業(yè)還相對落后，一些壞處逐步閃現(xiàn)。特別是在我國參加WTO以來，物流工業(yè)顯著暴露出落后和不習慣的下風。

(一)我國物流工業(yè)商場機制不健全，缺少高效的現(xiàn)代物流體系
現(xiàn)代物流工業(yè)觸及內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)、鐵道、交通、民航、郵政、海關、質檢等多個部分，橫跨運送、倉儲、裝卸等不同的職業(yè)和區(qū)域。這就必定要求經(jīng)過樹立政府部分間的歸納和諧機制，構建一致、高效的現(xiàn)代物流體系?？墒牵苡媱澖?jīng)濟以及物流工業(yè)起步晚等要素的影響，現(xiàn)在，我國物流工業(yè)實際上處于條塊切割的辦理體系，物流工業(yè)的辦理權限被切割在若干個部分和區(qū)域，各部分和區(qū)域自成體系、自我辦理，使得部分之間、區(qū)域之間的權力和職責彼此堆疊，無法構成有用協(xié)作和和諧開展的現(xiàn)代物流工業(yè)體系。在現(xiàn)代物流體系缺位的布景下，物流資源無法得到科學、有用的一致裝備，阻止物流工業(yè)的進一步開展。

(二)我國物流工業(yè)添加方法依然歸于粗豪式運營方法
雖然我國物流工業(yè)規(guī)劃不斷擴大，但同興旺國家物流工業(yè)相比較，我國物流工業(yè)全體水平弱，物流工業(yè)依然處于粗豪式運營的層面，質量和效益并不抱負。一方面，興旺國家經(jīng)過推廣現(xiàn)代物流精密化運營，物流本錢占國內(nèi)出產(chǎn)毛額的比重現(xiàn)已降低到10％左右，而我國2005年這一目標仍為18．5％，是興旺國家的兩倍。這就意味著我國物流本錢是興旺國家的兩倍多，物流工業(yè)功率偏低。另一方面，我國物流事務附加值低，增值服務少。大都從事物流服務的企業(yè)只能供給單一運送和倉儲服務，缺少流轉加工、物流信息服務、庫存辦理、物流本錢操控等增值服務，特別是在物流方案設計以及全程物流服務等高附加值服務方面還沒有全面打開，導致物流活動長時間處于低水平的粗豪階段。

(三)我國物流工業(yè)空間布局上出現(xiàn)區(qū)域梯級開展方法，顯著存在城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象
我國物流工業(yè)空間開展不平衡，東部濱海區(qū)域顯著搶先于中西部區(qū)域，表現(xiàn)為物流基礎設備和規(guī)劃大的物流企業(yè)多集中于東部濱海區(qū)域。據(jù)計算，我國物流基礎設備54％散布在東部、30％散布在中部、16％散布在西部，出現(xiàn)顯著梯級遞減方法。物流基礎設備“距離”現(xiàn)已成為限制中西部物流工業(yè)快速開展的瓶頸。在2005年度的我國物流百強企業(yè)中，東部區(qū)域有87家，而中西部區(qū)域僅有13家。別的，我國城市物流與鄉(xiāng)村物流開展嚴峻失衡，農(nóng)產(chǎn)品物流與農(nóng)資物流開展滯后，城鄉(xiāng)物流“二元距離”現(xiàn)象明顯。現(xiàn)在，鄉(xiāng)村交通網(wǎng)絡還不行興旺，農(nóng)產(chǎn)品物流設備、設備落后，農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流企業(yè)幾乎是空白，構成我，國農(nóng)產(chǎn)品物流低功率。據(jù)材料顯現(xiàn)，我國生果、蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運送、貯存等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達25％～30％。

上述剖析標明，國內(nèi)物流工業(yè)存在多方面問題，面對著習慣各種新趨勢的巨大壓力和應戰(zhàn)。處理這些問題的根本途徑在于完結國內(nèi)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的順暢改變?，F(xiàn)代物流是樹立在新的方針體系、技能手段、企業(yè)制度、運行機制的渠道上的，對社會物流資源的全面整合，是一項十分復雜的體系工程。在上述的改變過程中需求要點考慮以下三個問題。

(一)充分發(fā)揮政府在物流工業(yè)開展中的指導效果，活躍開展現(xiàn)代物流工業(yè)
興旺國家的經(jīng)歷標明，現(xiàn)代物流工業(yè)同各國經(jīng)濟結構的調(diào)整、經(jīng)濟添加方法的改變有著巨大的關聯(lián)性，各國政府在其本國物流工業(yè)的開展中也都發(fā)揮著無足輕重的效果。比方，2002年12月，日本經(jīng)過《新歸納物流施策綱要》，清晰了物流信息化、人才培養(yǎng)、包裝機械化、庫存辦理數(shù)字化等方面的規(guī)范，完結了一致的物流辦理體系，為日本現(xiàn)代物流工業(yè)開展鋪墊了路途?？墒?，我國物流工業(yè)依然處于切割辦理體系之中，極端不利于物流工業(yè)的開展。政府應該從全體上重視物流開展的規(guī)劃作業(yè)，擬定完善的物流工業(yè)方針，樹立物流工業(yè)從微觀甚至職業(yè)辦理的有機體系，構成合理的物流工業(yè)結構，完結辦理上的科學、合理分工。在這一過程中，政府應活躍發(fā)揮三種功用。榜首，政府應經(jīng)過方針立異引導物流工業(yè)的開展方向，發(fā)揮商場經(jīng)濟辦理者的功用?，F(xiàn)代物流工業(yè)的相關辦理部分應活躍遵從物流工業(yè)開展的特色和規(guī)則，立異辦理制度和辦理方法，擬定習慣物流開展的投融資、土地開發(fā)和使用、城市交通管制、運送方針等歸納性方針，使各個職業(yè)和各級辦理部分在辦理上進行通力協(xié)作和有用合作，戰(zhàn)勝多部分辦理體系的壞處。第二，完善物流開展所需的微觀環(huán)境建造，發(fā)揮現(xiàn)代政府的服務功用。依照大流轉的思路，合理布局歸納物流中心或物流基地，完善國內(nèi)物流基礎設備體系，加強物流信息體系和物流規(guī)范化建造，推進物流工業(yè)向集聚化、聯(lián)合化、規(guī)劃化方向開展。第三，平衡東西部區(qū)域物流工業(yè)開展距離，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的調(diào)理功用。經(jīng)過特別的方針歪斜，發(fā)揮東部濱海物流工業(yè)的牽引力效果，支撐和鼓舞東部濱海區(qū)域物流工業(yè)帶動中西部區(qū)域共同開展，促進東部與中西部區(qū)域物流工業(yè)的平衡開展。

(二)改變物流企業(yè)運營方法，努力進步物流工業(yè)中心競賽力
參加WTO后，我國與全球商場的聯(lián)絡日益嚴密，國內(nèi)物流企業(yè)與國外物流企業(yè)的競賽更為劇烈。可是國內(nèi)物流企業(yè)運營辦理方法落后，缺少中心競賽力。比方，粗豪式運營構成社會財富的巨大糟蹋，過度的環(huán)境污染遭受興旺國家的綠色壁壘，這些都將使得物流工業(yè)遭受沉重的沖擊。因而，改變物流企業(yè)運營方法，改進物流辦理水平，進步物流工業(yè)的中心競賽力，將是搶先世界物流商場的重要戰(zhàn)略。首要，完結粗豪式運營方法向節(jié)約型、精益運營方法的改變。重視精密辦理，防止粗豪運營，運用現(xiàn)代物流技能和辦理方法，使用較少的物流資源完結盡可能多的物流量。其次，大力開展循環(huán)物流，完結可持續(xù)開展。政府活躍擬定綠色物流規(guī)劃，倡議綠色包裝，鼓舞開展逆向物流，支撐企業(yè)樹立工業(yè)生態(tài)園區(qū)和施行綠色供應鏈辦理。最終，整合電子商務與第三方物流。信息技能的開展與使用，使得電子商務和第三方物流有著天然的聯(lián)絡，兩者的整合將極大地進步物流企業(yè)運營功率。一方面，第三方物流的健康開展依賴于完善、健全的物流網(wǎng)絡體系，網(wǎng)絡上點與點之間的物流活動應堅持體系性、一致性，電子商務剛好為第三方物流供給了寬廣的開展空間；另一方面，第三方物流經(jīng)過建造門戶網(wǎng)站，為商家與客戶之間供給交流信息、進行買賣、全程追尋的信息渠道，為電子商務的順暢完結供給了必要的保證。

(三)開展世界物流，活躍參與全球供應鏈一體化
我國參加WTO后，跨國公司的全球供應鏈整合延伸到國內(nèi)，企業(yè)的運營視角已不再局限于某個區(qū)域，而是轉向全球商場，物流世界化成為不行阻撓的必定趨勢。怎么應對物流世界化將是國內(nèi)物流企業(yè)面對的嚴重應戰(zhàn)之一。首要，我國物流企業(yè)應增強全球化物流的全體認識，活躍擬定、施行世界化物流戰(zhàn)略，經(jīng)過技能革新進步國內(nèi)物流企業(yè)在世界商場上的競賽能力和本錢優(yōu)勢。其次，活躍參與全球動態(tài)聯(lián)盟供應鏈，使用網(wǎng)絡技能在全球范圍內(nèi)樹立一條經(jīng)濟利益相連、事務聯(lián)系嚴密的職業(yè)供應鏈，完結資源共享、優(yōu)勢互補，充分使用國內(nèi)、國外全部可使用的資源來習慣經(jīng)濟全球化的競賽環(huán)境，加快產(chǎn)品周轉、資金活動、削減庫存和加快產(chǎn)品的世界流轉。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/117351.html 我國物流業(yè)的開展現(xiàn)狀及存在的問題，咱們應該怎么應對