一、物流本錢占比低

在國際上，通常用社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率來衡量一個(gè)國家物流的開展水平，用企業(yè)物流本錢占產(chǎn)品出售額的比重來衡量職業(yè)的物流開展水平。

2013年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為18%，與上年根本相等。我國物流與收購聯(lián)合會(huì)的剖析陳述指出，這一比率高于日本9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。與日本這樣的物流發(fā)達(dá)國家比較，我國的物流本錢比率顯著偏高。

從日本物流職業(yè)的數(shù)據(jù)來看，從1995年到2003年，日本物流全職業(yè)的企業(yè)物流本錢占產(chǎn)品出售額的比重，逐漸下降了近一個(gè)百分點(diǎn)，然后從2003年以來，維持在5%左右的安穩(wěn)水平。而美國在2012年企業(yè)物流本錢占產(chǎn)品出售額的比重?cái)?shù)據(jù)為7.87%，2013年企業(yè)物流本錢占產(chǎn)品出售額的比重為8.41%，高于日本且呈現(xiàn)上升趨勢。

從制作職業(yè)來看，2013年，日本陶瓷、土石、玻璃、水泥這類職業(yè)的物流本錢占產(chǎn)品出售額比重最高，為8.69%;排在第二位的是需求通過冷鏈運(yùn)送的食品職業(yè)，比重為8.57%;而能夠常溫運(yùn)送的食品職業(yè)，比重為6.01%。

進(jìn)一步剖析詳細(xì)的成本構(gòu)成，以貨車運(yùn)送為例，從日本疆土交通省主動(dòng)車局和全日本貨車協(xié)會(huì)在2011年的查詢數(shù)據(jù)來看，運(yùn)送人工費(fèi)用占比高達(dá)45.9%，考慮這一數(shù)據(jù)構(gòu)成的原因：其一，日本的人工本錢費(fèi)用廣泛較高;其二，非人工的本錢現(xiàn)已盡可能的被緊縮了。

二、從主動(dòng)化和信息體系提高

不同的年代，每個(gè)職業(yè)都會(huì)有不同的呈現(xiàn)，面對不同的問題，然后也促生了相應(yīng)布景下的解決計(jì)劃。

在19世紀(jì)60年代的日本，企業(yè)的出產(chǎn)量和出售量激增，導(dǎo)致了物流量的激增。不僅如此，通貨膨脹導(dǎo)致物價(jià)上升，企業(yè)人工本錢上漲。

為了緩解這兩大問題，日本物流職業(yè)在這一時(shí)期選用經(jīng)過添加機(jī)械化，提高物流處理能力，削減人工。立體自動(dòng)化庫房正是在此刻呈現(xiàn)，完成庫房高層空間的合理化運(yùn)用，以及完成主動(dòng)化存取貨品。

現(xiàn)在，立體化庫房現(xiàn)已成為一門獨(dú)立的學(xué)科，并在日本迅速開展。從19世紀(jì)80年代晚期開端，日本的立體化庫房從制作業(yè)，開端廣泛農(nóng)業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、批發(fā)零售業(yè)、銀行保險(xiǎn)業(yè)等職業(yè)，物流的主動(dòng)化得到了廣泛的運(yùn)用。現(xiàn)在，日本現(xiàn)已成為當(dāng)今世界上運(yùn)用主動(dòng)化立體庫房最廣的國家。

除了主動(dòng)化設(shè)備之外，日本物流職業(yè)在19世紀(jì)70年代開端經(jīng)過信息體系來提高功率。

第一次石油危機(jī)今后，日本經(jīng)濟(jì)高速增加的年代完結(jié)，物流量開端安穩(wěn)下來，提高物流處理才能的需求也相對變?nèi)酢＿@樣的年代布景下，日本物流職業(yè)開端重視提高物流的功率。

在此之前，日本物流職業(yè)的信息體系尚沒有遍及，依托傳統(tǒng)的辦法處理功率較差。例如，日本的出售部分一般將入庫、發(fā)貨、庫存等信息在月末做成月報(bào)提交給總公司，總公司不能快速實(shí)時(shí)的依據(jù)出售網(wǎng)點(diǎn)的信息，修正出產(chǎn)計(jì)劃或許進(jìn)行其他的一些調(diào)整。

從19世紀(jì)70年代后期，物流信息網(wǎng)絡(luò)開端飛速開展，將各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，以及出產(chǎn)、出售等各個(gè)相關(guān)部分整合在一個(gè)體系中,完成了實(shí)時(shí)在線地物流信息處理和交互，大幅提高了功率。

導(dǎo)入信息體系，從短期來看，是添加了導(dǎo)入和保護(hù)本錢，但從久遠(yuǎn)來看，節(jié)省了交流本錢和時(shí)刻本錢，避免了因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ導(dǎo)致問題引發(fā)的費(fèi)用。跟著經(jīng)濟(jì)的開展，日本物流職業(yè)的信息體系變得越來越完善。

三、下降本錢三大招

盡管日本的物流職業(yè)現(xiàn)已處于搶先的水平，可是他們?nèi)匀辉谏焚M(fèi)苦心的下降本錢。

依據(jù)公益社團(tuán)法人日本Logistics system協(xié)會(huì)發(fā)布的《2013年日本物流本錢查詢陳述》中對日本182家公司進(jìn)行的查詢顯現(xiàn)，在2013年，日本企業(yè)選用的前三位的下降物流本錢辦法依次為：提高裝載率，削減庫存以及從頭規(guī)劃物流據(jù)點(diǎn)。

事實(shí)上，這是近幾年來日本企業(yè)為了下降物流本錢而繼續(xù)運(yùn)用的辦法。

在物流職業(yè)里邊，裝載率是評價(jià)營運(yùn)功率的辦法。從物流本錢上看，運(yùn)送本錢占了約六成，小批量、多頻次的運(yùn)送會(huì)導(dǎo)致功率低下。提高了裝載率，就能夠削減運(yùn)用的車輛等運(yùn)送工具的數(shù)目，從而下降運(yùn)送本錢，這便是他們致力于提高裝載率的源動(dòng)力地點(diǎn)。

之所以物流裝載率低，很大程度上源自分量和體積的對立。例如，當(dāng)貨品現(xiàn)已堆滿，但分量卻不到能承載分量的一半，而物流公司一般是按分量收取運(yùn)費(fèi)的，會(huì)形成車輛噸位資源的糟蹋，需求更多的車輛來運(yùn)送，運(yùn)送本錢上升。

因而，怎么合理的調(diào)配貨品進(jìn)行運(yùn)送關(guān)于下降物流本錢非常重要。在進(jìn)行貨品調(diào)配運(yùn)載之前，對各個(gè)送貨地址的道路、配送時(shí)刻、分量體積、包裝、物流網(wǎng)絡(luò)、裝載辦法等要素的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行詳細(xì)剖析，有利于合理化運(yùn)載，提高裝載率。

看似簡略但實(shí)際操作較為雜亂，且因?yàn)槿毡緡鴥?nèi)將客戶需求放在第一位，并受JIT出產(chǎn)辦法的要求，提高裝載率的難度不容忽視。可見，日本物流業(yè)現(xiàn)已進(jìn)入一個(gè)精耕細(xì)作的時(shí)期。精益出產(chǎn)促進(jìn)中心。

除了在裝載率上打破，日本的企業(yè)開端削減庫存。

在庫產(chǎn)品數(shù)量的削減，有助于下降存管費(fèi)用，改進(jìn)資金流，一起能夠讓出入庫作業(yè)愈加便利，可是庫存并不能為所欲為的減，會(huì)牽一發(fā)起全身，需求考慮多方面的問題。例如，物流中心放置的貨品是不是和熱銷貨品共同。

此外，因?yàn)槿毡酒髽I(yè)國際化程度高，許多企業(yè)現(xiàn)已把出產(chǎn)據(jù)點(diǎn)放在海外，并在國外進(jìn)行產(chǎn)品出售。在這樣布景下，一旦庫存缺乏，需求補(bǔ)貨，即將面對更多的運(yùn)送本錢和時(shí)刻本錢。現(xiàn)在，從供應(yīng)鏈全體的視角來猜測準(zhǔn)確猜測庫存的需求量，合理化設(shè)定庫存，被視為庫存辦理的中心。現(xiàn)在，收拾死庫存、收拾品類、庫存據(jù)點(diǎn)集約化、縮短出產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)刻、提高出售猜測精度等較常用的削減庫存辦法。

與此一起，遭到日本老齡化、人口削減問題的影響，物流需求削減，日本公司關(guān)于物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行再規(guī)劃，對物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行整合，削減物流據(jù)點(diǎn)的量。乃至不少日本公司開端選用工廠直送的辦法。

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