航空快遞在許多方面與傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)事務(wù)、與郵政運(yùn)送事務(wù)有相似之處，但作為一項(xiàng)專門的事務(wù)它又有獨(dú)到之處，首要表現(xiàn)在：
1．收件的規(guī)模不同
航空快遞的收件規(guī)模首要有文件和包裹兩大類。其間文件首要是指商業(yè)文件和各種印刷品，關(guān)于包裹一般要求毛重不超越32公斤（含32公斤）或外包裝單邊不超越102厘米，三邊相加不超越175厘米。近年來，跟著航空運(yùn)送職業(yè)競(jìng)賽愈加劇烈，快遞公司為招引更多的客戶，對(duì)包裹巨細(xì)的要求趨于放松。而傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)事務(wù)以交易貨品為主，規(guī)定每件貨品體積不得小于5*10*20厘米。郵政事務(wù)則以私家信函為首要事務(wù)緊記，對(duì)包裹要求每件分量不超越20公斤，長(zhǎng)度不超越1米。
2．運(yùn)營(yíng)者不同
運(yùn)營(yíng)世界航空快遞的大多為跨國(guó)公司，這些公司以獨(dú)資或合資的方法將事務(wù)深化世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。航空快件的傳送根本都是在跨國(guó)公司內(nèi)部完結(jié)。而世界郵政事務(wù)則經(jīng)過萬國(guó)郵政聯(lián)盟的方法在世界上大多數(shù)國(guó)家的郵政安排之間獲得協(xié)作，郵件經(jīng)過兩個(gè)以上國(guó)家郵政當(dāng)局的協(xié)作完結(jié)傳送。世界航空貨品運(yùn)送則首要選用會(huì)集郵寄的方法，或直接由發(fā)貨人托付航空貨運(yùn)署理人進(jìn)行，貨品抵達(dá)目的地后再經(jīng)過發(fā)貨地航空貨運(yùn)署理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨品到收貨人的手中。事務(wù)中除觸及航空公司外，還要依靠航空貨運(yùn)署理人的幫忙。
3．運(yùn)營(yíng)者內(nèi)部的安排方法不同
郵政運(yùn)送的傳統(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都選用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論安排起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡(jiǎn)略來講狼狽而逃快遞公司根據(jù)自己事務(wù)的實(shí)際情況在中心區(qū)域建立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到區(qū)域分撥結(jié)束，裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心，各自溝通快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用轎車送到收件人工作桌上。這種方法看上去好像不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡(jiǎn)略清楚，減少了過錯(cuò)，提高了操作功率，縮短了運(yùn)送時(shí)刻，被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有用的。
4．運(yùn)用的單據(jù)不同
航空貨運(yùn)運(yùn)用的是航空運(yùn)單，郵政運(yùn)用的是包裹單，航空快遞業(yè)也有自己的共同的運(yùn)輸單據(jù)——交給憑據(jù)（Proof of Delivery，POD）。交給憑據(jù)一式四份。第一聯(lián)留在始發(fā)地并用于出口報(bào)關(guān)；第二聯(lián)貼附在貨品外表，隨貨同行，收件人能夠在此聯(lián)簽字表明收到貨品（交給憑據(jù)由此得名），但一般快件的收件人在快遞公司供給的送貨紀(jì)錄上簽字，而將此聯(lián)保存；第三聯(lián)作為快遞公司內(nèi)部結(jié)算的根據(jù)；第四聯(lián)作為發(fā)件憑據(jù)留存發(fā)件人處，一起該聯(lián)印有反面條款，一旦發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)可作為斷定當(dāng)事各方權(quán)益，處理爭(zhēng)議的根據(jù)。
5，航空快遞的服務(wù)質(zhì)量更高
首要體現(xiàn)在：
（1）速度更快。航空快遞自誕生之日起就著重快速的服務(wù)，速度又被稱為整個(gè)職業(yè)生計(jì)之本。一般洲際快件運(yùn)送在1-5天內(nèi)完結(jié)；區(qū)域內(nèi)部只需1-3天。這樣的傳送速度無論是傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)業(yè)仍是郵政運(yùn)送都是很難到達(dá)的。
（2）愈加安全、牢靠。由于在航空快遞方法下，快件運(yùn)送從頭到尾是在同一公司內(nèi)部完結(jié)，各分公司操作規(guī)程相同，服務(wù)規(guī)范也根本相同，并且同一公司內(nèi)部信息溝通愈加便當(dāng)，對(duì)客戶的高價(jià)值易破損貨品的維護(hù)也會(huì)愈加穩(wěn)妥，所以運(yùn)送的安全性牢靠性也更好。與此相反，郵政運(yùn)送和航空貨品運(yùn)送由于都牽扯不止一位運(yùn)營(yíng)者，各方服務(wù)水平良莠不齊，所以較簡(jiǎn)單呈現(xiàn)貨損貨差的現(xiàn)象。
（3）更便當(dāng)。確切的說航空快遞不止觸及航空運(yùn)送一種運(yùn)送方法，它更象是陸空聯(lián)運(yùn)，經(jīng)過將服務(wù)由機(jī)場(chǎng)延伸至客戶的庫(kù)房、工作桌，航空快遞真實(shí)完成了門到門服務(wù)，便當(dāng)了客戶。此外，航空快遞公司對(duì)一般包裹代為清關(guān)，針對(duì)不斷發(fā)展的電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)又首先選用了EDI（電子數(shù)據(jù)溝通）報(bào)關(guān)體系，為客戶供給了更為快捷的網(wǎng)上服務(wù)，快遞公司特有的全球性電腦盯梢查詢體系也為有特別需求的客戶帶來了極大的便當(dāng)。
當(dāng)然，航空快遞相同有自己的局限性。如快遞服務(wù)所掩蓋的規(guī)模就不如郵政運(yùn)送廣泛。世界郵政運(yùn)送歸納了各國(guó)的力氣，能夠這樣說有人跡的當(dāng)?shù)鼐陀朽]政運(yùn)送的腳印，但航空快遞畢竟是靠某個(gè)跨國(guó)公司的一己之力，所以各快遞公司的運(yùn)送網(wǎng)絡(luò)只能包含那些商業(yè)興旺、對(duì)外溝通多的區(qū)域

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