物流學(xué)科的研討方針是物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)自身是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，它包含原資料供給物流系統(tǒng)、出產(chǎn)物流系統(tǒng)、出售物流系統(tǒng)、拋棄物物流系統(tǒng)、收回物流系統(tǒng)等，物流學(xué)科研討從原資料收購到出產(chǎn)、流轉(zhuǎn)直至消費(fèi)的供給鏈全進(jìn)程中物的時(shí)刻和空間搬運(yùn)規(guī)則，物流系統(tǒng)有七個(gè)活動(dòng)要素：榜首要素是流體，即“物”；第二要素是載體，即承載“物”的設(shè)備，如轎車，和這些設(shè)備據(jù)以運(yùn)作的設(shè)備，如路途；第三要素是流向，即“物”搬運(yùn)的方向；第四要素是流量，即物流的數(shù)量體現(xiàn)，或物流的數(shù)量、分量、體積；第五要素是流程，即物流途徑的數(shù)量體現(xiàn)，也即物流的路程；第六要素是流速，即單位時(shí)刻流體搬運(yùn)的空間間隔巨細(xì)。第七要素是流效，即流體活動(dòng)的功率和效益、本錢與服務(wù)等。流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效這七個(gè)要素是本書中提出的物流的七要素，盡管組成物流系統(tǒng)的要素許多，要素能夠從各個(gè)視點(diǎn)分類，可是咱們講的“物流七要素”就特指上述七個(gè)反映物流實(shí)質(zhì)特征的要素。任何物流系統(tǒng)都有這七個(gè)要素，因而物流學(xué)科的研究方針首要應(yīng)該包含這七個(gè)方面： 系指物流中的“物”，即物質(zhì)實(shí)體。流體具有天然特色和社會(huì)特色。天然特色是指其物理、化學(xué)、生物特色。物流辦理的任務(wù)之一是要維護(hù)好流體，使其天然特色不受損壞，因而需求對(duì)流體進(jìn)行查驗(yàn)、維護(hù)，在物流進(jìn)程中需求依據(jù)物質(zhì)實(shí)體的自然特色合理安排運(yùn)送、保管、裝卸等物流作業(yè)。社會(huì)特色是指流體所體現(xiàn)的價(jià)值特色，以及出產(chǎn)者、收購者、物流作業(yè)者與出售者之間的各種聯(lián)系，有些聯(lián)系國計(jì)民生的重要產(chǎn)品作為物流的流體還肩負(fù)著國家微觀調(diào)控的重要任務(wù)，因而在物流進(jìn)程中要維護(hù)流體的社會(huì)特色不受任何影響。
依據(jù)流體的天然特色和社會(huì)特色，能夠核算流體的價(jià)值系數(shù)：
p p
v = —— 或 v = ——
t c
其間v表示每立方米體積或每噸產(chǎn)品的價(jià)值，單位是元/f，p表示產(chǎn)品價(jià)值，t表明產(chǎn)品重量，單位是噸，c表明產(chǎn)品體積，單位是立方米。該系數(shù)能夠反映產(chǎn)品的貴賤，能夠反映出產(chǎn)進(jìn)程的技能構(gòu)成，對(duì)物流部分確認(rèn)物流作業(yè)方案、對(duì)貨品穩(wěn)妥條款確實(shí)認(rèn)都有重要參考價(jià)值，價(jià)值系數(shù)越大的產(chǎn)品，物流進(jìn)程越要精心，一方面可采納產(chǎn)品穩(wěn)妥辦法，一起運(yùn)送方法和運(yùn)送工具的挑選、保管場(chǎng)所和條件的安排、包裝方法和資料確實(shí)認(rèn)、裝卸設(shè)備設(shè)備的裝備等都要精心規(guī)劃。
因?yàn)槲锪鞯囊鈭D是完結(jié)流體從供給者向需求者的活動(dòng)，雖然為完結(jié)此意圖，有一部分流體要不斷地貯存在庫房中，這也是活動(dòng)的條件，是活動(dòng)的一種方法，但一切的流體畢竟要經(jīng)過運(yùn)送等方法實(shí)現(xiàn)空間上的移動(dòng)，因而，總的來說，流體是處于不斷活動(dòng)情況中的。
流體的結(jié)構(gòu)是運(yùn)營者比較的關(guān)懷的工作，比方連鎖超市、百貨商店等都在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)確實(shí)認(rèn)與調(diào)整上大做文章。物流途徑中活動(dòng)的是各式各樣的流體，可是特定的運(yùn)營者有必要依據(jù)其運(yùn)營方針定位來合理確認(rèn)其流體的規(guī)劃和結(jié)構(gòu)，物流部分研討流體的結(jié)構(gòu)就能夠?yàn)檫\(yùn)營者優(yōu)化商品出產(chǎn)和運(yùn)營品種結(jié)構(gòu)供給依據(jù)。 指流體借以活動(dòng)的設(shè)備和設(shè)備。載體分紅兩類：
榜首類載體指根底設(shè)備。如鐵路、公路、水路、港口、車站、機(jī)場(chǎng)等根底設(shè)備，它們大多是固定的；
第二類載體指設(shè)備。即以榜首類載體為根底，直接承載并運(yùn)送流體的設(shè)備，如車輛、船只、飛機(jī)、裝卸搬運(yùn)設(shè)備等，它們大多是能夠移動(dòng)的。物流載體的情況，尤其是榜首類載體即物流根底設(shè)備的情況直接決議物流的質(zhì)量、功率和效益。
物流學(xué)科研討物流載體的結(jié)構(gòu)、規(guī)劃，尤其要研討物流載體的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、技能進(jìn)步等，比方要研討物流中心或許配送中心網(wǎng)絡(luò)的選址、載體的定位和盯梢、載體運(yùn)轉(zhuǎn)速度的進(jìn)步、載體的配套等等問題。 指流體從起點(diǎn)到結(jié)尾的活動(dòng)方向。物流的流向有四種：
一是天然流向，指根據(jù)產(chǎn)銷聯(lián)系所決議的產(chǎn)品的流向，這表明一種客觀需求，即商品要從產(chǎn)地流向銷地；
二是方案流向，指依據(jù)流體運(yùn)營者的產(chǎn)品運(yùn)營方案而構(gòu)成的產(chǎn)品流向，即產(chǎn)品從供給地流向需求地；
三是商場(chǎng)流向，指依據(jù)商場(chǎng)供求規(guī)則由商場(chǎng)確定的產(chǎn)品流向；
四是實(shí)踐流向，指在物流進(jìn)程中實(shí)踐產(chǎn)生的流向。
對(duì)某種產(chǎn)品而言，可能會(huì)一起存在以上幾種流向，如依據(jù)商場(chǎng)供求聯(lián)系確認(rèn)的產(chǎn)品流向是商場(chǎng)流向，這種流向反映了產(chǎn)銷之間的必定聯(lián)系，是天然流向，實(shí)踐產(chǎn)生物流時(shí)還需求依據(jù)詳細(xì)情況來確認(rèn)運(yùn)送道路和調(diào)運(yùn)方案，這才是終究確認(rèn)的流向，這種流向是實(shí)踐流向。在確認(rèn)物流流向時(shí)，抱負(fù)的情況是產(chǎn)品的天然流向與產(chǎn)品的實(shí)踐流向相共同，但因?yàn)榉桨噶飨蚺c商場(chǎng)流向都有其存在的條件，還因?yàn)檩d體的原因，導(dǎo)致產(chǎn)品的實(shí)踐流向常常違背天然流向。
物流學(xué)科經(jīng)過研討流向精確把握流向的改變規(guī)則，到達(dá)合理裝備物流資源、合理規(guī)劃物流流向，然后下降物流本錢、加速物流速度的意圖。 即經(jīng)過載體的流體在必定流向上的數(shù)量體現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之相對(duì)應(yīng)，因而，流量的分類能夠參照流向的分類，能夠分為四種，即天然流量、方案流量、商場(chǎng)流量和實(shí)踐流量。可是，對(duì)流量的分類也有特別性，依據(jù)流量自身的特色，能夠?qū)⒘髁吭敿?xì)分為以下兩類：榜首類是實(shí)踐流量，即實(shí)踐產(chǎn)生的物流流量。又可分為以下幾種：榜首，依照流體計(jì)算的流量；第二，依照載體計(jì)算的流量；第三，依照流向計(jì)算的流量；第四，依照發(fā)運(yùn)人計(jì)算的流量；第五，依照承運(yùn)人計(jì)算的流量。第二類是理論流量，即從物流系統(tǒng)合理化視點(diǎn)來看應(yīng)該產(chǎn)生的物流流量，也可依照與實(shí)踐流量相對(duì)應(yīng)的五個(gè)方面來分類。別的，流量計(jì)算的單位也可視詳細(xì)計(jì)算目確實(shí)認(rèn)，如噸、m3、元等等。
從物流辦理視點(diǎn)來看，抱負(fù)情況的物流應(yīng)該是在一切流向上的流量都均勻分布，這樣，物流資源利用率最高、安排辦理最簡(jiǎn)單。可是實(shí)踐上，在必定的計(jì)算期間內(nèi)，在一個(gè)流向上流量到達(dá)均衡的物流是不存在的，在流體之間、載體之間、流向之間、承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的實(shí)踐物流流量不可能呈現(xiàn)均衡，這樣，就需求從微觀物流辦理的視點(diǎn)，經(jīng)過資源的合理裝備、選用合理的物流運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制等手法消除物流流向和流量上的不均衡。 流效即物流的功率(efficiency)和效益(effectiveness)。物流的意圖是為了用最少的物流本錢完結(jié)物品從起源地到需求地的搬運(yùn)，并滿意客戶的其他物流要求，這個(gè)意圖會(huì)集體現(xiàn)在物流的功率和效益上。
物流功率是指單位人力、本錢、時(shí)刻等要素的投入所完結(jié)物流量巨細(xì)。可用物流的反應(yīng)速度、訂購處理周期(order cycle time)、勞動(dòng)出產(chǎn)率、物流集成度、物流安排化程度、第三方物流的比重等一系列的定量和定性目標(biāo)來衡量。物流效益是指單位人力、本錢、時(shí)刻等要素的投入所完結(jié)物流收益的巨細(xì)。可用本錢、收益、服務(wù)水平等定量和定性目標(biāo)來衡量。
物流效益與功率從底子上是共同的。物流的高功率一般會(huì)帶來高效益。快過公司一般都選用與其制作、分銷事務(wù)需求相匹配的會(huì)集的物流安排方法、集成的物流系統(tǒng)、先進(jìn)的物流中心和配送中心網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)化的物流設(shè)備設(shè)備以及先進(jìn)的核算機(jī)于信息網(wǎng)絡(luò)。
物流的流體、載體、流向、流量、流程、流速和流效七個(gè)要素之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，如流體的天然特色決議了載體的類型和規(guī)劃，流體的社會(huì)特色決議了流向和流量，載體對(duì)流向和流量有限制效果，載體的情況對(duì)流體的天然特色和社會(huì)特色均會(huì)產(chǎn)生影響，流體、載體、流向、流程等決議流速。因而，進(jìn)行物流活動(dòng)要注意處理好七個(gè)要素之間的聯(lián)系，不然就會(huì)使物流本錢進(jìn)步、服務(wù)下降、效益低下、功率下降。
物流七要素橫跨整個(gè)供給鏈，存在于原資料收購、制作、出售、消費(fèi)、拋棄物收回等任何類型的物流環(huán)節(jié)中，也存在于運(yùn)送、貯存、包裝、裝卸、流轉(zhuǎn)加工、物流信息等各種物流活動(dòng)中，存在于公路運(yùn)送、鐵路運(yùn)送、水路運(yùn)送、航空運(yùn)送以及管道運(yùn)送等各種運(yùn)送系統(tǒng)中。不論是什么層次、類型、規(guī)劃、環(huán)節(jié)、職業(yè)中存在的物流系統(tǒng)，都存在以上七個(gè)要素，能夠從七要素的視點(diǎn)進(jìn)行剖析。當(dāng)然，也存在一些特別的情況，比方貨運(yùn)轎車空駛、空置的庫房、回程的空集裝箱等詳細(xì)的物流活動(dòng)在實(shí)踐中也不在少數(shù)，有查詢顯現(xiàn)，2000年中國貨運(yùn)轎車的空駛率在37%左右，庫房空置率在20%-30%，不過，能夠?qū)⑵湟曌髁黧w為空、流量為零的物流情況，這是物流中必定存在的一種情況，就正如，出產(chǎn)線總有替換零件的時(shí)分相同，這是在必定條件下完結(jié)物流活動(dòng)所有必要的。因而，剖析物流七要素，能夠協(xié)助咱們更好地知道物流系統(tǒng)，關(guān)于物流學(xué)科系統(tǒng)的建造以及物流工業(yè)的開展能夠起到重要的促進(jìn)效果。
當(dāng)然，物流的七要素是從“物的活動(dòng)”的視點(diǎn)籠統(tǒng)出來的最基本要素，假如從物流的運(yùn)作視點(diǎn)剖析，還應(yīng)包含人的要素、安排的要素、資金的要素、信息的要素等等，但這些要素不是“物流”差異于其他“流”的最底子的要素，在此不作詳細(xì)剖析。

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