物流問答
物流本錢居高不下 一起配送形式能降低本錢嗎
下降物流本錢的根本途徑——整合競賽
從出產(chǎn)企業(yè)的需求視點看，現(xiàn)已服務(wù)滯后的物流工業(yè)，其較為杰出的開展機會更應(yīng)會集和專心在出售物流范疇。由于對物流業(yè)主而言，它不只在服務(wù)供應(yīng)上具有掩蓋出產(chǎn)物流的才能，更在于它更契合上游企業(yè)現(xiàn)在在國內(nèi)出售系統(tǒng)上的火急需求。也恰恰是現(xiàn)在國內(nèi)物流企業(yè)的急于求成所發(fā)生的在出售物流區(qū)域上的服務(wù)缺失，才迫使太多的上游出產(chǎn)型企業(yè)在其商場布局或戰(zhàn)略擴張時，不得不依托自建配送中心或以自營物流配送的方法來完成與其出售一切必要配套的商場服務(wù)：這正是企業(yè)配送高本錢的其間本源。
不管從全球營銷的開展趨勢或從供應(yīng)鏈的辦理需求進行研析都能夠顯著看出：出售途徑的重心現(xiàn)已開端傾向于跳過中間商而更進一步地靠近顧客。制作業(yè)搶控零售商，動力企業(yè)搶占加油站，連鎖超市、大賣場、歸納商城、專賣店、社區(qū)便當(dāng)聯(lián)盟的漫山遍野般呈現(xiàn)，以及國外批發(fā)商推進3PL的建造，都預(yù)示著終端區(qū)域的服務(wù)與操控將是包含物流在內(nèi)的一切工業(yè)在供應(yīng)鏈上獲取競賽優(yōu)勢的要害節(jié)點和牢靠力氣！下降包含三、四級商場在內(nèi)的物流本錢的最佳途徑，就在于現(xiàn)有物流界高層能否因應(yīng)商場和途徑開展的改變，并能在警惕的一起付諸敏捷的舉動！經(jīng)過對許多優(yōu)秀企業(yè)的運營形式的研討。在物流業(yè)界設(shè)備其完成已呈現(xiàn)出資過剩的現(xiàn)狀下，物流業(yè)者在配套設(shè)備上大可選用比如“格蘭仕”或“萬向集團”的“拿來主義”形式，在安排地圖和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張上運用相似“麥當(dāng)勞”式的連鎖技巧，以先戰(zhàn)略協(xié)作后利益聯(lián)盟的祖先后事、先文明交融后注資入股的形式等等——這樣不只能快速組合出較為安全和完善的服務(wù)才能，也更有利于在躲避固定資產(chǎn)出資危險的前提下整合創(chuàng)建出物流業(yè)的實力派品牌。
“戴爾”的成功形式在于起其“消除中間商，削減庫存”的運營理念，這所能表現(xiàn)的不僅是 “量身定制”這樣更具個性化的體驗式服務(wù)，更成功的仍是其能適當(dāng)有用的削減出售途徑與環(huán)節(jié)的附加本錢、然后在添加顧客消費收益的一起添加本身企業(yè)更多的出資報答。制作業(yè)趨勢如此，物流業(yè)也理應(yīng)考慮相同必定的本業(yè)趨向， “減除中介商”將是物流業(yè)未來開展的必定方向，其間最簡略的理由莫過于物流業(yè)原本就與生俱來的天分——那便是它有必要以下降上游企業(yè)物流運營本錢為任務(wù)的生計根基！2005年5月份推出的《物流企業(yè)分類與點評方針》以及后繼將出臺的《物流規(guī)范系統(tǒng)表》和《全國物流規(guī)范2005—2010年開展規(guī)劃》等職業(yè)方針的走向也現(xiàn)已在不斷警示著：物流業(yè)將進入一個由自發(fā)重組到強制晉級的重要時期。
經(jīng)過對廈門和上海商場上的運具設(shè)備為方針進行的商場調(diào)研發(fā)現(xiàn)：由于這些供應(yīng)物流服務(wù)的終端主體因個別要素而缺少貨源安排與開發(fā)才能的原因，在單向事務(wù)資源分配的配送特性下不得不接受中介的價格限制、帳期延遲以及四處游擊式的自我求存方法。這種低功率運營形式的結(jié)果不只直接阻止了物流服務(wù)的體現(xiàn)和晉級，并且在其出資報答考量下更直接注定了必須居高不下的配送價格。而在與配送系統(tǒng)相關(guān)配套的另一重要資源方面，前期過熱的物流炒作以及各地以“大而全物流”為主導(dǎo)思想的出資建造所發(fā)生的泡沫反響，現(xiàn)已造就了不少擱置的所謂“物流中心”和功率不高的庫房設(shè)備。在并不缺少物流技能和輔導(dǎo)理論的今日，假如能選用更協(xié)作化的思想并以各種能夠幻想的聯(lián)合方式處理其他重要物流設(shè)備和配備的出資瓶頸，那么這種集成規(guī)劃的整合不只契合物流方針的晉級要求和物流業(yè)者的切身利益，并且最重要的是實現(xiàn)高質(zhì)量服務(wù)的高功率配送本身：既下降了上游企業(yè)的本錢削減需求，也提高了物流界本身在商場競賽中的企業(yè)安全壁壘。
削減物流本錢的最大推力——物流戰(zhàn)略
當(dāng)然，咱們有必要務(wù)實的回到出產(chǎn)企業(yè)的運營層面上來。在我國國內(nèi)物流企業(yè)尚不能完好供應(yīng)全方位服務(wù)的今日，出產(chǎn)企業(yè)過多地介入實踐的物流操作實在是種無法的挑選。咱們或許無權(quán)點評海爾物流的勝敗問題，但不可否定的是出產(chǎn)企業(yè)自建和自營物流的痼疾在于——其對部屬物流企業(yè)所能支撐的是單一性的本身產(chǎn)品的供應(yīng)途徑。或許海爾能夠由于自營物流而在服務(wù)供應(yīng)上做到一無是處，也能夠在全球收購上做到零部件的質(zhì)優(yōu)價廉，但在涉及到國內(nèi)出產(chǎn)物流或出售物流范疇時，就缺少專業(yè)物流公司能夠在不同工業(yè)和產(chǎn)品之間進行集量配載的特有優(yōu)勢。
當(dāng)你不能在出資范疇的職業(yè)里做到位居前列的業(yè)者，那么接下來真的是該學(xué)GE做到收拾、收拾和出售了！制作業(yè)者能否在物流出資和功用的理念與實效之間表現(xiàn)出更多的靈活性，由于物流業(yè)現(xiàn)在晉級的必定趨勢與開展使然關(guān)于制作業(yè)而言，相同有著可貴的、能夠到達供應(yīng)鏈戰(zhàn)略意圖以及可直接或逆向的控管機會！或許扶持或控股適宜的物流公司將會更有利于制作業(yè)者在本錢、服務(wù)、商場上的戰(zhàn)略需求和方針？站在出資與企業(yè)利益的視點看，制作業(yè)與物流業(yè)的結(jié)合或許結(jié)盟將會是一個雙贏的挑選！
削減物流本錢最實效的手法——物流形式的變革
以實效而言，最值得注重是物流上游企業(yè)在物流形式挑選和運營輔導(dǎo)思想上的問題。現(xiàn)在物流供貨商和供貨商之間都遍及存在著對先進技能和理論的崇拜思潮，理想化的物流運營想象真實固化了太多本應(yīng)靈活化的運營考慮。咱們總是聽到成功的企業(yè)咱們們說起海外擴張時有必要融入異國傳統(tǒng)文明以及完成當(dāng)?shù)厝谫Y、融智是怎么的重要，那么咱們是否也應(yīng)該相同理性的考慮一下國外成功的物流形式是否能夠徹底習(xí)慣和融入到國內(nèi)的物流資源環(huán)境中。日本及歐美這些國家的物流之所以先進的本源應(yīng)首要歸結(jié)在其興旺的交通系統(tǒng)、城市化的公路網(wǎng)絡(luò)、流轉(zhuǎn)業(yè)中間商的覺悟、制作業(yè)等上游企業(yè)高質(zhì)優(yōu)化的工業(yè)結(jié)構(gòu)和生成的高收益、以及這種高收益所衍生的對物流服務(wù)的注重和樂意價格化的購買力。。。。。。反觀國內(nèi)城鄉(xiāng)下公路的建造差異、批發(fā)商的持迷、物流業(yè)者低層次運營而造就的惡性化價格競賽、以及大部分國內(nèi)出產(chǎn)企業(yè)服務(wù)認識滯后而難于價格表現(xiàn)的服務(wù)購買希望等等。這大約便是原本的確先進的物流理論和閱歷一向未能在國內(nèi)物流業(yè)界及其他相關(guān)工業(yè)“如虎添翼”的原因。咱們不能否定物流業(yè)的興旺程度對城市引資以及對上游工業(yè)開展的影響，但一起咱們也應(yīng)看到當(dāng)國家以“全球制作中心”作為開展戰(zhàn)略之一時，很大一部分的比如可口可樂、戴爾、柯達等這些具有服務(wù)購買才能的工業(yè)群體呈現(xiàn)后對物流業(yè)能夠發(fā)生的強壯推進力！注重這種推力的含義在于：以先進的辦理和技能為根底的制作業(yè)物流運營是否能夠在操作層面上采納更漸進、更務(wù)實的實效主義戰(zhàn)略。
依據(jù)筆者與戴爾公司的物流協(xié)作閱歷看，過錯的形式挑選和對推力的糟蹋是物流本錢過高難題的另一深層原因！由于傾向和習(xí)氣將企業(yè)的全體物流項目外包的物流形式現(xiàn)在暫不合適國內(nèi)的物流實踐，更由于以巨大本錢和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)取得協(xié)作權(quán)的物流總承包商為習(xí)慣我國國情而進行二次外包所取得的巨額收益，國內(nèi)二級分包商再往下幾級進行逐級剝扣的利差收入等等——其實代表的便是制作業(yè)最可控制的那部分高額的物流開支！正是制作商自己無視在最佳本錢上的過錯開支，才直接或直接地促就了國內(nèi)物流業(yè)這種低層次的運作業(yè)態(tài)以及中介眾多的物流格式！這其實也正是真實履行物流服務(wù)的物流業(yè)者不得不在承受已近其本錢的價格與收入下只能依托超載完成其出資收回的原因！而惋惜的是，咱們現(xiàn)在的言辭環(huán)境是：一方面要感觸最直接履行服務(wù)的最下層級的物流業(yè)者由于生計而無法的憂苦，另一方面還有必要傾聽上游企業(yè)對物流本錢過高的批判？在物流業(yè)必定進行的整合趨勢與壓力下，現(xiàn)狀的國內(nèi)物流企業(yè)將在不久后發(fā)現(xiàn)：以現(xiàn)有各種物流資源的質(zhì)量尚不老練的條件，挑選成為“小河里的大魚”會比挑選成為“大河里的小魚”來得更實踐！也便是說，物流企業(yè)拋棄“全能型物流”的戰(zhàn)略想象而定位成為某區(qū)域或某供應(yīng)鏈節(jié)點的強者將更有利于其企業(yè)的生長與安全利益。剖析物流業(yè)者未來開展的定位趨勢其含義在于：這將會是制作業(yè)能夠提早借力進行商場布局的好關(guān)鍵。所以制作業(yè)應(yīng)拋棄全體外包的物流形式，懂得充分運用其對區(qū)域物流業(yè)強壯推力的影響效果，在擬定更細化查核規(guī)范的前提下，選用分段外包或分項、分線的全國性投標方法來挑選相應(yīng)的物流服務(wù)企業(yè)，這種形式所能帶來的便是經(jīng)過找到最直接的物流供貨商來獲取最低本錢化的高質(zhì)量物流服務(wù)。
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