業內人士以為，流通功率的優化和運營形式的重構是公路物流通型晉級的必定挑選，而“互聯網+物流（園）”是重構以“小、散、亂、弱”為特征的中國傳統公路物流工業轉型晉級的最佳方法。

據悉，目前我國公路物流職業正活躍立異運營形式、改造辦理，使用互聯網、大數據、云核算等技能推進著職業朝集約化、規模化、網絡化的高質高效方向開展。

交通運送部科學研究院副院長王先進主張，做好才智物流開展的頂層規劃，加強交通、物流等相應基礎設備智能化晉級和互聯網技能設備網絡建造，并建立動態有用的政府財力支撐機制。

陸華則主張，為進步公路運送的開展質量，須在既有立異開展格局開始構成的根底上持續優化，一是加強各物流園區間的協同效應，構建全國性的、線上線下相結合的公路物流紐帶網，做好貨運的供求信息發布、買賣、貯存等環節；二是構建公路物流職業城際之間的指揮調度體系和對接運送與節點的線上渠道；三是逐漸培養全國性、實力較強的物流公司，扶持龍頭企業運營性信息化渠道的樹立和開展，有用聯接郵寄方和個別卡車司機，做好同城配送，完成同城配送與城際運送的高效聯接；四是培養實力較強的無車承運人，為規模化開展奠定網絡和企業安排根底。調查結果顯現，無車承運人試點企業的車輛使用率，較傳統運送企業進步了50%，平平等貨時刻也從2-3天，縮短至8-9小時，買賣成本下降6%-8%；五是在運送網絡興旺、運送設備標準化、運送企業老練的根底上，推行多式聯運、甩掛運送、一起配送等集約化貨運安排方法，縮短裝卸停歇時刻，進步資源使用功率、下降空載率。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/128042.html 怎樣做好才智物流開展頂層規劃？