物流本錢的核算：
1、按付出形狀區分并核算物流本錢。
把物流本錢別離按運費、保管費、包裝資料費、自家配送費（企業內部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等付出形狀記賬。從中能夠了解物流本錢總額，也能夠了解什么經費項目花費最多。對知道物流本錢合理化的重要性，以及考慮在物流本錢辦理應以什么為要點，非常有用。
2、按功用區分并核算物流本錢。
別離按包裝、配送、保管、轉移、信息、物流辦理等功用來核算物流費用。從這種辦法能夠看出哪種功用更耗費本錢，比按形狀核算本錢的辦法能更進一步找出完結物流合理化的癥結。而且能夠核算出標準物流本錢（單位個數、質量、容器的本錢），進行作業辦理，設定合理化目標。
3、按適用目標區分并核算物流本錢的辦法。
按適用目標核算物流本錢，能夠分分出物流本錢都用在哪一種目標上。如能夠別離把產品、區域、顧客或運營單位作為適用目標來進行核算。
按支店或運營所核算物流本錢，便是要算出各運營單位物流本錢與出售金額或毛收入的比照，用來了解各運營單位物流本錢中存在的問題，以加強辦理。
按顧客核算物流本錢的辦法，又可分按規范單價核算和按實踐單價核算兩種核算辦法。按顧客核算物流本錢，可用來作為選定顧客、承認物流服務水平等制定顧客戰略的參閱。
按產品核算物流本錢是指經過把按功用核算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配各類產品的辦法核算出來的物流本錢。這種辦法能夠用來分析各類產品的盈虧，在實踐運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與產品周轉率之積的穿插比率。
4、選用ABC本錢法核算物流本錢——物流ABC。
以活動為根底的本錢剖析法是被人為承認和操控物流費用最有出路的辦法。
以作業為根底，把企業耗費的資源按資源動因分配到作業，以及把作業搜集的作業本錢按作業動因分配到本錢目標的核算辦法。其理論根底是：出產導致作業的發生，作業耗費資源并導致本錢的發生，產品耗費作業，因而，作業本錢法下本錢核算程序便是把各種資源庫本錢分配給各作業，再將各作業本錢庫的本錢分配給終究產品或勞務。
以作業為中心，不只能供給相對精確的本錢信息，而且還能供給改進作業的非財政信息。以作業為樞紐，能把本錢信息和非財政信息很好地結合起來，即以作業為根底分配本錢，一起以作業為根底進行本錢剖析和辦理。
使用作業本錢法核算企業物流并進行辦理可分為如下四個進程：
1）界定企業物流體系中觸及的各個作業。作業是作業的各個單位，作業的類型和數量會跟著企業的不同而不同。例如，在一個顧客服務部分，作業包含處理顧客訂單、處理產品問題以及供給顧客陳述三項作業。
2）承認企業物流體系中觸及的資源。資源是本錢的源泉，一個企業的資源包含有直接人工、直接資料、出產保持本錢（如收購人員的薪酬本錢）、直接制造費用以及出產進程以外的本錢（如廣告費用）。資源的界定是在作業界定的根底上進行的，每項作業以觸及相關的資源，與作業無關的資源應從物流核算中除掉。
3）承認資源動因，將資源分配到作業。作業決議著資源的耗用量，這種聯系稱作資源動因。資源動因聯系著資源和作業，它把總分類賬上的資源本錢分配到作業。
4）承認本錢動因，將作業本錢分配到產品或服務中。作業動因反映了本錢目標對作業耗費的邏輯聯系，例如，問題最多的產品會發生最多顧客服務的電話，故依照電話數的多少（此處的作業動因）把處理顧客問題的作業本錢分配到相應的產品中去。
選用恰當的辦理辦法：
1、經過選用物流規范化進行物流辦理。
物流規范化是以物流作為一個大體系，制定體系內部設備、機械設備、專用工具等各個分體系的技術規范。制定體系內各個分范疇如包裝、裝卸、運送等方面的作業規范，以體系為起點，研討各分體系與分范疇中技術規范與作業規范的協作性，一致整個物流體系的規范。物流規范化使貨品在運送進程中的根本設備一致規范，如現有托盤規范與各種運送配備、裝卸設備規范之間能有用聯接，大大進步了托盤在整個物流進程中的通用性，也在必定程度上促進了貨品運送、貯存、轉移等進程的機械化和自動化水平的進步，有利于物流配送體系的運作功率，然后下降物流本錢。
2、經過完結供應鏈辦理，進步對顧客物流服務的辦理來下降本錢。
實施供應鏈辦理不只要求本企業的物流體系具有用率化，也需求企業和諧與其他企業以及客戶、運送業者之間的聯系，完結整個供應鏈活動的功率化。正因為如此，尋求本錢的功率化，不只僅企業中物流部分或出產部分要加強操控，一起收購部分等各職能部分都要加強本錢操控。進步對顧客的物流服務能夠保證企業利益，一起也是企業下降物流本錢的有用辦法之一。
3、憑借于現代信息體系的構筑下降物流本錢。
要完結企業與其他買賣企業之間的功率化的買賣聯系，有必要憑借與現代信息體系的構筑，尤其是使用互聯網等高新技術來完結物流全進程的和諧、操控和辦理，完結從網絡前端到終究端客戶的一切中心進程服務。一方面是各種物流作業或事務處理正確、敏捷地進行；另一方面，能由此樹立起戰略的物流運營體系。經過現代物流信息技術能夠將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網絡上進行傳輸，然后使出產、流轉全進程的企業或部分共享由此帶來的利益，充沛對應或許發生的各種需求，然后調整不同企業間的運營行為和方案，企業間的和諧和協作有或許在短時間內敏捷完結，這能夠從全體上操控了物流本錢發生的或許性。一起，物流辦理信息體系的敏捷開展，使稠濁在其他事務中的物流活動的本錢能精確地核算出來，而不會把本錢轉嫁到其他企業或部分。
4、從流轉全進程的視點來加強物流本錢的辦理。
關于一個企業來講，操控物流本錢不單單是本企業的工作，即尋求本企業的物流功率化，而應該考慮從產品制成到終究用戶整個流經進程的物流本錢功率化，亦即物流設備的出資或擴建與否要視整個流轉渠道的開展和要求而定。例如，有些廠商是直接面臨批發商運營的，因而，許多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的產品運送，可是，跟著零售業界便民店、折扣店的敏捷開展，客戶上要求廠商有必要習慣零售業這種新式的業態方式，打開直接面向零售店肆的物流活動。因而，在這種情況下，本來的出資就有或許沉積，一起又要求樹立新式的契合現代物流開展要求的物流中心或自動化的設備。明顯，這些出資雖然從企業來看，增加了物流本錢，但從整個流經進程來看，卻大大進步了物流績效。
5、經過功率化的配送下降本錢。
關于用戶的訂購要求極力短時間、正確的進貨體系是企業物流開展客觀要求，可是，跟著配送發生的本錢費用要盡或許下降，特別是多頻度、小單位配送要求的開展，更要求企業采納功率化的配送，就有必要注重配車方案辦理，進步裝載率以及車輛運轉辦理。
一般來講，企業要完結功率化的配送，就有必要注重配車方案辦理，進步裝載率以及車輛運轉辦理。經過構筑有用的配送方案信息體系就能夠使出產商配車方案的制定與出產方案聯系起來進行，一起經過信息體系也能使批發商將配車方案或進貨方案相匹配，然后進步配送功率，下降運送和進貨本錢。
6、經過減少退貨來下降物流本錢。
退貨本錢也是企業物流本錢中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的份額，這是因為跟著退貨會發生一系列的物流費，退貨產品損害或滯銷而發生的經濟費用以及處理退貨產品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是產品供給者承當退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承當產品退貨而發生的丟失，因而，簡單很隨便地退回產品，而且因為這類產品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不只如此，因為這類產品規劃較小，也很渙散，產品入庫，賬單處理等事務也很雜亂。由此，減少退貨本錢是物流本錢操控活動中需求特別重視的問題。

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