以下內(nèi)容轉(zhuǎn)自網(wǎng)絡(luò)：
用無人飛機(jī)來送快遞，這樣的“科幻場(chǎng)景”會(huì)很快成為實(shí)際嗎？
繼快遞企業(yè)UPS、順豐速運(yùn)、電商企業(yè)亞馬遜之后，互聯(lián)網(wǎng)巨子谷歌也于2014年8月底宣告，現(xiàn)已花兩年時(shí)刻隱秘研制無人機(jī)快遞體系，谷歌稱其為“翼方案”。
但是，在國(guó)內(nèi)一些快遞業(yè)同行看來，順豐等企業(yè)試飛無人機(jī)快遞僅是一個(gè)炒作的噱頭。如風(fēng)達(dá)快遞履行總經(jīng)理鄧彬就持這種觀念，他以為，在適當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)刻，無人機(jī)還難以取代人來送快遞。
我國(guó)電子科技集團(tuán)公司電子科學(xué)研討院研討員趙輝承受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪時(shí)標(biāo)明，現(xiàn)在已能夠輕松做到用無人機(jī)運(yùn)送少數(shù)較輕物品，近距離點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行。但要樹立無人機(jī)快遞網(wǎng)，完結(jié)無人機(jī)大規(guī)模替代人來送快遞，還面對(duì)需求進(jìn)步無人機(jī)載具牢靠性，需求研制的新一代空管技能及機(jī)聯(lián)網(wǎng)技能，需求戰(zhàn)勝方針法規(guī)妨礙等問題。
趙輝估計(jì)，在歐美國(guó)家，要再過5~10年才會(huì)呈現(xiàn)無人機(jī)快遞網(wǎng)的雛形，而我國(guó)或許需求更長(zhǎng)時(shí)刻。
谷歌搶先
想象你翻開家里的窗子，一架無人機(jī)恰巧停在窗外。你從無人機(jī)上取下自己購(gòu)買的物品，然后拿出手機(jī)承認(rèn)收到，無人機(jī)才慢慢飛走，去尋覓下一個(gè)客戶。
或許，下午你要去某茶館與客戶溝通，恰巧有一個(gè)快遞要送來。你提早告知快遞公司，讓無人機(jī)指揮中心更改送貨道路，告知無人機(jī)將快遞送到茶館。
為了這個(gè)未來場(chǎng)景提前呈現(xiàn)，谷歌、順豐等企業(yè)的研制團(tuán)隊(duì)正在盡力。
“谷歌是最早著手研制無人機(jī)快遞體系的公司，現(xiàn)在谷歌在測(cè)驗(yàn)無人機(jī)快遞的過程中，運(yùn)用的機(jī)載渠道是最早進(jìn)的。”趙輝說。
依照起降和飛翔方法進(jìn)行分類，現(xiàn)在飛機(jī)大致可分為固定翼飛機(jī)、旋翼機(jī)(也便是直升機(jī))和筆直起降飛機(jī)三類固定翼飛機(jī)的特點(diǎn)是飛得快，耗油少，但起降跑道要求高；旋翼機(jī)(直升機(jī))對(duì)起降場(chǎng)所要求低，可以空中懸停，但油耗高、飛得慢。而筆直起降飛機(jī)則能夠在起降的時(shí)分筆直起降，在空中飛翔時(shí)，再轉(zhuǎn)換為固定翼方法飛翔。
趙輝介紹，谷歌采納尾座式筆直起降無人飛機(jī)，起飛時(shí)尾部著地，機(jī)身直立，筆直起降之后，經(jīng)過機(jī)身輕轉(zhuǎn)，變成水平固定翼飛翔狀況，可實(shí)現(xiàn)低本錢、長(zhǎng)時(shí)刻飛翔。
而亞馬遜、順豐此前在試飛時(shí)運(yùn)用的都是多旋翼飛機(jī)(直升機(jī)的一種)，運(yùn)送本錢較高。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)明，固定翼飛機(jī)和直升機(jī)運(yùn)送相同重量的物品，直升機(jī)飛機(jī)的能耗是固定翼飛機(jī)的4倍。
“多旋翼飛機(jī)遍地開花，國(guó)內(nèi)許多企業(yè)都能造；但筆直起降飛機(jī)的研制則較困難，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在只要中航工業(yè)成都飛機(jī)規(guī)劃研討所試制過可用于民用的筆直起降飛機(jī)。”趙輝說。
順豐速運(yùn)品牌辦理中心一位不肯泄漏名字的作業(yè)人員則告知記者，順豐是從2013年開端測(cè)驗(yàn)無人機(jī)項(xiàng)目，該項(xiàng)目由順豐自主研制，現(xiàn)在研制作業(yè)還在持續(xù)。
限制瓶頸
北京軍事科學(xué)院航空專家欒大龍博士以為，現(xiàn)在仍沒有批量生產(chǎn)的、功能牢靠的、可用于快遞事務(wù)的無人機(jī)。無人機(jī)用于快遞，還需提高其安全性。
趙輝也告知記者，可懸停的筆直起降飛機(jī)更適合做快遞用無人機(jī)，但現(xiàn)在這種飛機(jī)牢靠性不高，特別是抗風(fēng)能力差。遇到勁風(fēng)等惡劣氣候時(shí)，無法運(yùn)用。
除了需求進(jìn)步載具的功能和安全性，還有一點(diǎn)十分要害，便是能否對(duì)空中飛翔的無人機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。假如順豐、亞馬遜等公司的無人機(jī)，都在同一個(gè)城市上空飛翔，該怎樣辨認(rèn)它們的身份？怎么避免它們呈現(xiàn)毛病墜毀或相撞？這些問題都需求新一代空管體系來完結(jié)。
趙輝介紹，現(xiàn)在民航選用的空管技能，首要選用一次雷達(dá)和二次雷達(dá)。許多的區(qū)域采納的是二次雷達(dá)宣布問詢信息，民航飛機(jī)接收到，然后應(yīng)對(duì)，這種空管方法較被迫，已無法滿意近年來民用航空商場(chǎng)(包含運(yùn)送航空和通用航空)爆破式開展的需求，更不必說監(jiān)控?zé)o人航空器飛翔了。
新一代空管體系中心是4D航跡技能，經(jīng)過對(duì)航空器航跡中的各點(diǎn)空間方位(經(jīng)度、緯度和高度)和時(shí)刻信息進(jìn)行準(zhǔn)確描繪，以滿意未來大流量、高密度、小距離條件下的空中交通辦理。
許多國(guó)家和區(qū)域現(xiàn)已開端研制下一代空中辦理體系。
2004年，歐盟歐洲航空安全局(EASA)就推出“單一歐盟空管(SESAR)方案”，方案從2018開端在歐洲施行4D航跡空管方法。現(xiàn)在，美國(guó)聯(lián)邦航空辦理局(FAA)也已發(fā)動(dòng)面向2025年的新一代空管體系(NEXTGEN)研討，并要求2020年美國(guó)一切飛機(jī)都裝置ADS-B體系(播送式主動(dòng)監(jiān)督體系)，這樣能夠更有用施行對(duì)空監(jiān)控。
而在我國(guó)，國(guó)家高科技研討開展方案(863方案)的研制項(xiàng)目中，也包含研制根據(jù)多元數(shù)據(jù)的高功能4D航跡技能。
完結(jié)4D航跡技能之后，飛翔器可經(jīng)過空管中心交互數(shù)據(jù)，完結(jié)機(jī)聯(lián)網(wǎng)。趙輝介紹，未來乃至不必經(jīng)過空管中心，飛翔器之間就能夠溝通注冊(cè)信息、速度方向，乃至能夠溝通油量(或電量)、載貨狀況、運(yùn)行狀況、目的地等信息的體系，這樣才干更有利于推進(jìn)無人機(jī)快遞網(wǎng)開展作業(yè)。
趙輝介紹，谷歌正在研制機(jī)聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)及無人駕馭汽車技能。其間，數(shù)據(jù)鏈技能，也便是怎么完結(jié)大規(guī)模的數(shù)據(jù)傳輸，是研制要害。
欒大龍以為，國(guó)家沒有出臺(tái)監(jiān)管方針法規(guī)，也會(huì)影響到無人機(jī)貨運(yùn)的開展。無人機(jī)快遞歸于通用航空的領(lǐng)域。本年7月，國(guó)家空管委才出臺(tái)《低空空域辦理運(yùn)用規(guī)則(試行)》征求意見稿，通用航空有人駕馭飛機(jī)的監(jiān)管方針還沒執(zhí)行，現(xiàn)在又呈現(xiàn)了無人機(jī)的問題。他感嘆，技能開展太快了，國(guó)家方針法規(guī)的擬定現(xiàn)已趕不上技能開展的腳步。
趙輝則以為，當(dāng)有了安全牢靠的無人機(jī)和有用的空管體系，出臺(tái)相關(guān)的辦理制度將不是問題，而這些都具有之后，快遞職業(yè)還需考慮用無人機(jī)送貨的本錢問題，能夠先為高端客戶或?qū)κ瞻l(fā)快速有特別時(shí)效要求的人群供給無人機(jī)服務(wù)，但是再逐步推廣遍及。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/132662.html 原創(chuàng)：無人機(jī)快遞：懸不懸