跟著商場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流業(yè)已由曩昔的末端職業(yè)，上升為引導(dǎo)出產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)職業(yè)。現(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)送業(yè)為要點，以信息技能為支撐，以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為根底，集體系化、信息化、倉儲現(xiàn)代化為一體的歸納性工業(yè)。因此它的開展，必將對優(yōu)化工業(yè)結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)企業(yè)開展?jié)摿Α⑦M(jìn)步經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量起到巨大的促進(jìn)效果。
首要，加速開展現(xiàn)代物流業(yè)是優(yōu)化區(qū)域工業(yè)結(jié)構(gòu)，復(fù)興第三工業(yè)的必然選擇。依據(jù)工業(yè)結(jié)構(gòu)開展演進(jìn)規(guī)律，工業(yè)結(jié)構(gòu)的開展方向是一次工業(yè)向二、三次工業(yè)演進(jìn)晉級的進(jìn)程。現(xiàn)代物流業(yè)的實質(zhì)是第三工業(yè)，歸于技能密集型和高附加值的高科技工業(yè)，是現(xiàn)代社會分工和專業(yè)化高度開展的產(chǎn)物，它具有財物結(jié)構(gòu)高度化、技能結(jié)構(gòu)高度化、勞動力高度化的特征，能夠促進(jìn)傳統(tǒng)的運(yùn)送、倉儲企業(yè)的轉(zhuǎn)型，整合傳統(tǒng)運(yùn)營事務(wù)，延伸服務(wù)范圍。
其次，加速開展現(xiàn)代物流業(yè)是企業(yè)下降成本，進(jìn)步經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量和效益的有用途徑。現(xiàn)代物流是流轉(zhuǎn)方法的一場革新，是企業(yè)下降物資耗費(fèi)，進(jìn)步勞動出產(chǎn)率以外的“第三贏利源泉”。方案經(jīng)濟(jì)時代是以出產(chǎn)為中心，出產(chǎn)企業(yè)、流轉(zhuǎn)企業(yè)庫存大，占用資金多，而運(yùn)送和倉儲企業(yè)有用貨源缺乏，設(shè)備利用率低，導(dǎo)致企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不靈，經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量不高。在商場經(jīng)濟(jì)條件下，出產(chǎn)要素、資金的活動是以獲取贏利為前提條件，“利欲熏心”是其底子的特征。經(jīng)過運(yùn)用現(xiàn)代物流業(yè)，能夠進(jìn)步工作功率、下降出產(chǎn)成本，從而使企業(yè)取得更多的贏利。
再次，加速開展現(xiàn)代物流業(yè)，是供給工作崗位、緩解工作壓力的重要手法。同任何新興工業(yè)的誕生和開展一樣，現(xiàn)代物流業(yè)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一起，也帶動了勞動工作的擴(kuò)張。而第三工業(yè)屬勞動密集型工業(yè)，相同的投入能創(chuàng)造出比第二工業(yè)多得多的工作崗位。
最終，加速開展現(xiàn)代物流業(yè)，是改進(jìn)出資環(huán)境，擴(kuò)展對外敞開的迫切需要。現(xiàn)代物流工業(yè)作為服務(wù)性工業(yè)，對交通、通訊等根底設(shè)備條件有較高的要求，是一個當(dāng)?shù)厥种匾某鲑Y環(huán)境，聯(lián)系到一個當(dāng)?shù)氐膶ν獬ㄩ_水平緩形象。
日本在物流工業(yè)的開展進(jìn)程中，政府體現(xiàn)出較強(qiáng)的導(dǎo)向效果。日本政府首要經(jīng)過規(guī)劃優(yōu)先、加大投入、出臺方針三大手法加強(qiáng)對物流工業(yè)的引導(dǎo)。首要是規(guī)劃優(yōu)先。考慮到國土面積小，國內(nèi)資源和商場有限，產(chǎn)品進(jìn)出口量大的實際情況，依照“流轉(zhuǎn)據(jù)點集中化”戰(zhàn)略，在大中城市的市郊、港口、首要公路紐帶等區(qū)域規(guī)劃建造物流園地。一起倡議開展“城市內(nèi)最佳配送體系”，環(huán)繞某個規(guī)范軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則產(chǎn)生的各種方向、數(shù)量、時刻的貨運(yùn)需求加以匯總，完成混載配送，進(jìn)步配送功率。其次是政府加大物流根底的資金投入和建造。在科學(xué)規(guī)劃的根底上，日本政府于1997年擬定了《歸納物流施政綱要》，對首要的物流根底設(shè)備，包含鐵路、公路、機(jī)場、港口、中心基地建造，供給強(qiáng)壯的資金支撐。如日本最大最新的歸納物流中心——和平島貨品中心建造總出資572億日元，其間70%由中央財政出資，20%由東京當(dāng)?shù)刎斦鲑Y，10%由企業(yè)出資。從20世紀(jì)60年代至今，日本已建成20多個均勻占地74公頃的物流園區(qū)。第三是出臺相關(guān)方針，鼓舞現(xiàn)代物流工業(yè)開展。在完善道路設(shè)備、改進(jìn)城市內(nèi)河運(yùn)送條件、緩解城市道路堵塞、開展貨品聯(lián)運(yùn)等方面，日本政府出臺了許多如放松政府控制、樹立政府部門和諧促進(jìn)組織、供給政府幫助等可行的鼓舞方針。日本物流業(yè)在短期內(nèi)就得到迅速開展與日本政府對物流業(yè)的宏觀方針引導(dǎo)有著直接的聯(lián)系。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/136244.html 論說現(xiàn)代物流中是否具有重要意義