現(xiàn)在全球收購、全球出售與本土化出產(chǎn)的趨勢越來越顯著，物流業(yè)的專業(yè)化既是社會分工的必定成果，也是商場經(jīng)濟的必定要求。第三方物流安排能為企業(yè)節(jié)省物流的本錢、進步物流功率，是企業(yè)的理想挑選。
美國和日本的商場經(jīng)濟興旺，它們的物流業(yè)也很興旺，日本70%的貨主將物流事務外包，在歐洲，物流服務商場約四分之一都是由第三方物流來完結的。許多倉儲和運送事務都是由第三方物流來完成。乃至有的零售店，早上只管開門，晚上只管關門，缺什么全由電腦辦理，該送時就有人送，根本就沒有庫房。
我國企業(yè)還很罕見物流外包的狀況，這既不利于我國物流水平的進步，也會使企業(yè)的運營功率大打折扣。要處理這個問題，需求經(jīng)過出臺相應的方針和選用經(jīng)濟的手法，使得出產(chǎn)企業(yè)愿意拿出企業(yè)物流資源交給物流企業(yè)去運作。筆者以為，將產(chǎn)品的出產(chǎn)與企業(yè)的內(nèi)部物流剝脫離，構成彼此獨立的兩個部分，經(jīng)過稅收的經(jīng)濟杠桿，從事物流服務企業(yè)的營業(yè)稅、調(diào)理稅低于出產(chǎn)企業(yè)，從稅收上鼓舞生產(chǎn)制作企業(yè)將企業(yè)界部物流與其主業(yè)相別離，從全體上下降產(chǎn)品的本錢；物流企業(yè)經(jīng)過科學辦理、供給更好的服務，從運營方面再下降物流本錢，使產(chǎn)品的總本錢更低，從多方面下降本錢，增強產(chǎn)品的競賽力。
面臨入世后的劇烈競賽，各類企業(yè)進步競賽能力的希望是我國現(xiàn)代物流開展的強壯動力。因而，我國經(jīng)濟的商場化必定會帶動專業(yè)物流業(yè)的飛速開展。 我國正在從方案經(jīng)濟向商場經(jīng)濟轉軌，而現(xiàn)代物流是商場經(jīng)濟開展到必定程度的產(chǎn)品。現(xiàn)在我國還沒有一個十分清晰的政府部分來管物流，乃至連物流究竟是不是一個工業(yè)還有很大的爭議。物流界人士不乏這樣的領會：時下物流成了“香餑餑”，國家經(jīng)貿(mào)委管，國家計委管，交通部分管，鐵道部分管，民航、郵政部分也管，至于各種協(xié)會，只要能沾上邊的，也都插上一腳。誰都管實際上就是誰都不論，都管欠好。
面臨現(xiàn)在的“物流熱”，各地都在搞物流規(guī)劃，特別是一些大城市，像北京、天津、大連、上海、廣州、深圳等。上海已清晰宣告將物流作為四大支柱工業(yè)，僅物流中心就規(guī)劃規(guī)劃了6個，每個占地面積都在5000畝上下；深圳計劃出資1600億元建設物流根底設施；鐵道部方案未來幾年在全國搞50個大的貨場；交通部要搞50個大的樞紐，凡此種種，不乏其人。這本來是件好事情，但物流是相關許多職業(yè)的一個系統(tǒng)工程，需求一個總的規(guī)劃和和諧部分。假如任其各自為戰(zhàn)，必定構成一盤散沙，就像前些年的根底設施建造熱、房地產(chǎn)熱、批發(fā)商場熱，一熱就圈地，就是大規(guī)劃的出資。試想，缺少一致規(guī)劃、一致和諧的系統(tǒng)工程，又怎么能防止很多的重復建造和資金的嚴峻糟蹋呢？相同糟蹋的還有物流的資源。
現(xiàn)在要做的，一方面，要擬定全國一致的交易、運送辦理方針，進一步放寬政府的干涉和控制，促進全國一致商場的構成和貨品在全國范圍內(nèi)的自在活動。另一方面，要在規(guī)范商場準入的根底上，鼓舞物流企業(yè)進入不同運送服務范疇，為物流工業(yè)開展發(fā)明公正的商場競賽環(huán)境。要改動現(xiàn)在按不同運送方法和職業(yè)辦理部分進行規(guī)劃和出資的方法，將政府在根底設施規(guī)劃和出資方面的功用恰當會集，以統(tǒng)籌規(guī)劃和布局各種根底設施，促進根底設施之間的配套和和諧開展。一起，中央政府應當加強對物流基地、物流中心等新式物流根底設施的規(guī)劃，并留意和諧區(qū)域之間、城市之間的物流開展規(guī)劃。
歐盟成員國的物流全體規(guī)劃就是由歐盟物流協(xié)會一致擬定的，其細化到了水運、鐵運、公路運送等不同東西運送之間的和諧。歐盟能做到的，人們沒有理由做不到。 眼下對我國的物流企業(yè)老板來說，最著急的莫過于世界上大的物流企業(yè)紛繁登陸我國的物流商場了。一面是我國的物流企業(yè)尚處起步、開展階段，一面是隨同參與WTO，跨國型世界物流企業(yè)的迅猛襲人，一場有你沒我的競賽在所難免。我國要運用商場機制，加速培育一批具有世界競賽力的現(xiàn)代物流企業(yè)，經(jīng)過改制、上市、吞并、聯(lián)合、重組等多種形式，趕快構成一批主營事務杰出、中心競賽力強的物流公司。在此根底上，以企業(yè)為主體，以本錢為樞紐，培育一批具有世界競賽力的現(xiàn)代物流企業(yè)或企業(yè)集團。
面臨如此的應戰(zhàn)，具有“中儲股份”上市公司的我國物資儲運總公司老總洪水坤向業(yè)界同行宣布了這樣的呼吁：“我國迫切需求打造自己的物流航母，中遠集團、中外運、中儲、中海、中航、中郵……實際上人們都有各自的特征與優(yōu)勢，人們也有發(fā)揮各自優(yōu)勢、互為浸透、互為聯(lián)合的迫切希望，假如能夠構成我國自己的物流聯(lián)合艦隊，與國外的物流企業(yè)也完全能夠抗衡。”
那么這個我國自己的物流“航母”究竟誰來打造？怎樣打造？北京工商大學商學院副院長、在物流理論研討范疇頗有建樹的何明珂教授指出，物流首先是一個系統(tǒng)，光搞貯存或許光搞運送，都不叫物流。真實的物流有必要從整個系統(tǒng)的視點，把倉儲、運送以及相關的各個環(huán)節(jié)集成起來。集成的進程，也包含了聯(lián)合的成分。這兒就有個誰集成誰或許誰愿被誰集成的問題。人們的許多企業(yè)都有著這樣悲痛的經(jīng)驗：開始時“寧當雞頭，不做鳳尾”，到頭來“雞頭”、“鳳尾”都沒保住。這能夠說是人們的企業(yè)在觀念上留存的一個“毒瘤”。這個“毒瘤”不根除，打造我國物流的“航母”只能是一句廢話。 現(xiàn)代物流是以物流企業(yè)為主，以運送和信息為渠道，觸及出產(chǎn)、流通和消費全進程的現(xiàn)代全供應鏈辦理系統(tǒng)。物流的信息化、網(wǎng)絡化和社會化是現(xiàn)代物流的開展趨勢，但長期以來，我國運送資源運用不妥、業(yè)界交流不暢、庫房糟蹋過量等現(xiàn)象一向困擾著物流業(yè)的開展。依據(jù)互聯(lián)網(wǎng)的GIS、GPS技能，在現(xiàn)代物流及供應鏈辦理范疇有著寬廣的運用遠景，關于物流企業(yè)優(yōu)化資源裝備、進步商場競賽力，將起到活躍的促進作用。為了應對全球物流業(yè)的應戰(zhàn)，我國四大海外出資集團之一的招商局集團還樹立了現(xiàn)在國內(nèi)規(guī)劃最大的信息物流供應鏈辦理服務企業(yè)–招商迪辰系統(tǒng)公司，初次將GIS、GPS、GSM和WEB等技能集成一體，供給全方位、多層次物流和供應鏈辦理信息技能處理方案。
互聯(lián)網(wǎng)呈現(xiàn)使生意進程得以簡化，信用證請求可經(jīng)過網(wǎng)上銀行服務處理，在收購方面，買家可運用特定的網(wǎng)上交易渠道，輸入相關的材料，網(wǎng)頁上有適宜每個職業(yè)物品的收購格局，互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)的搜索功用能夠協(xié)助買家，在有特別需求時，就可去尋覓更適宜的新供貨商去彌補貨源。
有了網(wǎng)上交易渠道后，經(jīng)過EDI(電子數(shù)據(jù)交換)，本錢顯著下降。網(wǎng)上營銷有必要具有完善的庫存和送貨辦理系統(tǒng)，這些系統(tǒng)就是電子物流辦理(e—Logistics)。企業(yè)也能夠經(jīng)過EDI，直接聯(lián)接客戶的數(shù)據(jù)系統(tǒng)及庫房辦理系統(tǒng)(WMS)，讓辦理層能在網(wǎng)上及時監(jiān)管及規(guī)劃存貨的流通及彌補。因而，網(wǎng)上物流辦理系統(tǒng)不只可下降本錢，更重要的是讓辦理層能有效地辦理其供應鏈材料，及時了解把握最新信息。透過計算機條形碼掃描、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、桌上計算機貨品追尋、庫房辦理系統(tǒng)以及互聯(lián)網(wǎng)等物流辦理東西，充沛把握貨品在供應鏈上的流通狀況。
開發(fā)物流信息系統(tǒng)能夠走捷徑，一方面將國外物流企業(yè)的物流信息渠道進行漢化，并依據(jù)我國物流的流程規(guī)劃物流信息系統(tǒng)軟件；另一方面安排技能力氣開發(fā)我國的物流渠道，構成有我國特征的物流渠道及物流信息系統(tǒng)。人們不要過于依賴于國外物流企業(yè)的信息渠道，首要要靠人們本身的力氣開發(fā)我國的信息渠道及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開發(fā)、建造要走商場化的路子，經(jīng)過政府的引導和推進，選用商場運作的方法，才干加速我國物流信息系統(tǒng)的建造。要防止走彎路，糾正完全由物流企業(yè)自行開發(fā)的做法。政府辦理部分可安排相關的軟件開發(fā)商和物流企業(yè)，并吸納部分出產(chǎn)、出售企業(yè)參與，依據(jù)我國物流的特色，開宣布實用型的物流渠道及信息系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)的開發(fā)也可選用技能投標的方法，由政府有關部分提出物流信息系統(tǒng)的技能要求，軟件開發(fā)公司中標后依據(jù)技能要求規(guī)劃開宣布物流信息渠道及信息系統(tǒng)，經(jīng)專家評定、判定后，政府有關部分推行運用。物流服務企業(yè)開發(fā)的物流信息系統(tǒng)既要考慮到整個物流系統(tǒng)的聯(lián)接，也要考慮與其他物流信息系統(tǒng)和出產(chǎn)、出售企業(yè)的信息系統(tǒng)的接口問題，要構成開放性、多功用的物流信息系統(tǒng)。 大但凡一項新式的、代表先進出產(chǎn)力開展水平的工業(yè)，政府都應當予以方針扶持。現(xiàn)代物流業(yè)的開展，當然也是如此。現(xiàn)在我國物流辦理體制中存在著條塊分割現(xiàn)象，對物流工業(yè)開展構成了必定程度的限制，近期有必要樹立政府功用部分和職業(yè)辦理部分參與的和諧安排，專門擔任研討、擬定和和諧物流工業(yè)開展的相關方針。
物流工業(yè)是個競賽性的工業(yè)，方針支撐要從商場的視點動身，當時政府對物流工業(yè)的方針應當抓這樣幾條：榜首，要抓住立法，把有關現(xiàn)代物流的一些法律法規(guī)清晰起來，使整個物流工業(yè)的開展有所遵從；第二，抓全國性的總體規(guī)劃規(guī)劃，包含各種交通東西之間，各種交通方法之間，各種物流方法之間，各個城市之間、區(qū)域之間的和諧；第三，抓住商場準入準則的樹立，比方哪些職業(yè)能辦物流，哪些職業(yè)不能辦物流，當然并不能以內(nèi)資外資、國有私營來區(qū)分，而應看是否具備條件，具有什么樣的資歷，到達什么樣的職業(yè)規(guī)范，才干成為物流企業(yè)。還有，要在物流根底設施建造與物流配備更新的融資方針、物流基地的土地運用方針、物流服務及運送價格方針以及工商登記辦理方針等方面，研討擬定有利于物流工業(yè)開展的支撐性辦法。 規(guī)范化是工業(yè)出產(chǎn)的根底，也是物流開展的根底，集裝箱運送規(guī)范化成功的比如就說明晰這個問題。我國正處于開展物流的起步階段，更要重視物流規(guī)范化的問題。物流規(guī)范化包容硬件、軟件規(guī)范化。硬件規(guī)范是指物流運作進程中的相關機具、東西的規(guī)范及配套規(guī)范，從一個作業(yè)程序轉向另一個作業(yè)程序的聯(lián)接規(guī)范，物流庫房、堆場、貨架的規(guī)范規(guī)范、建造規(guī)范，信息系統(tǒng)硬件裝備的規(guī)范等；軟件規(guī)范是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格局、接口規(guī)范，物流辦理、操作規(guī)程規(guī)范等。
物流范疇的技能規(guī)范浸透在方方面面，專家舉例說，我國的高速公路和橋梁限高大都是4米，而世界上通行的是4.5米，這就是說，世界聯(lián)運的集裝箱到了我國就要卡殼。北京科技大學物流研討所所長、博士生導師吳清一教授指出，物流規(guī)范不是可有可無的問題，在物流范疇中，有物流模數(shù)、存儲規(guī)范、容器規(guī)范、托盤規(guī)范、車箱、集裝箱規(guī)范、包裝規(guī)范、規(guī)范化條形碼，等等。這些規(guī)范不只我國應當一致，并且也應當與世界規(guī)范接軌，從而進行推行。 提到物流教育，北京工商大學商學院何明珂副院長有著切膚之痛：我在一個研討生班訓練，班里的學生既有物流企業(yè)的總經(jīng)理，也有承受物流服務的客戶。我問他們：什么叫增值服務？成果大部分都答復不上來。從物流根底知識的遍及來看，使命也適當深重。有一個物流企業(yè)的歸納辦理部分，在下達經(jīng)濟指標時，把運送的投入降得很低，問他為什么？他說，我們都說物流是第三贏利的源泉，你們的贏利應該是很高的，下降點投入不應該嗎？殊不知，第三贏利的源泉，是從一個全體的各個環(huán)節(jié)集成而來的，并不是靠獨自的一個運送環(huán)節(jié)就能取得的。
我國從事物流具體作業(yè)的部隊適當巨大，但真實承受過物流系統(tǒng)教育的并不多，大多是從辦理專業(yè)、工程專業(yè)或計算機專業(yè)轉行過來的。從教育系統(tǒng)的狀況看，國家教育部分還沒有樹立物流這個項目，每年培育的物流研討生、本科生數(shù)量也不多，與企業(yè)的需求構成了巨大的反差。物流研討安排也比較少，并且存在著應當與實際作業(yè)結合得更緊的問題。因而，抓好物流的教育，應該是一項刻不容緩的作業(yè)。
總的來說，政府一方面要支撐和贊助大學及科研安排在物流方面的研討和立異活動，進步我國物流理論和技能的全體水平；另一方面要鼓舞企業(yè)樹立物流研討安排，鼓舞企業(yè)與大學和研討安排協(xié)作，以加強運用性物流技能的開發(fā)和運用。在物流人才培育方面，應促進多層次、多樣化的物流教育系統(tǒng)的構成。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/137050.html 物流工業(yè)的開展戰(zhàn)略