物流問答
什么 是第三方物流和第四方物流
現(xiàn)代含義上的第三方物流是一個約有10到15年前史的職業(yè)。在美國，第三方物流業(yè)被以為尚處于開展期;在歐洲，成其在英國，普遍以為第三方物流商場有必定的老練程度。歐洲現(xiàn)在運用第三方物流服務(wù)的份額約為76%;美國約為58%，并且其需求仍在增加。研討標明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正活躍考慮運用第三方物流服務(wù);歐洲62%和美國72%的第三方物流服務(wù)用戶認為他們有或許在三年內(nèi)增加對第三方物流服務(wù)的運用。據(jù)一些職業(yè)觀察家對商場規(guī)劃的估量，整個美國第三方物流業(yè)的收入由1994年的150億均勻增加到1996年的250億美元，估量在未來的3-5年中，將以15-20%的份額遞加，到2000年有望打破500億美元大關(guān)。現(xiàn)在的250億美元被以為占美國相關(guān)商場的6%，那意味著有相當于4200億美元的商場規(guī)劃，歐洲最近的潛在物流商場估量約為9500億美元。
由此可見，全國際的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增加率的特征。這種狀況使第三方物流業(yè)具有很多的服務(wù)供給者，大多數(shù)第三方物流服務(wù)公司是以傳統(tǒng)的、”類物流”業(yè)為起點而開展起來的，如倉儲業(yè)、運送業(yè)、空運、海運、貨運代現(xiàn)和企業(yè)界的物流部等。他們依據(jù)顧客的不同需求，經(jīng)過供給各有特色的服務(wù)取得成功。美國現(xiàn)在約有1600個第三方物流服務(wù)供給者，據(jù)對其間56家搶先公司的查詢，最常見的第三方物流服務(wù)內(nèi)容首要會集于物流戰(zhàn)略/系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換、貨物運送、信息辦理、倉儲、咨詢、運費商洽和付出等傳統(tǒng)含義上的運送、倉儲領(lǐng)域之內(nèi)，1997年僅此事務(wù)總收入達31.97億美元。
第三方物流給企業(yè)(顧客)帶來了很多好處，首要表現(xiàn)在:
(1)會集主業(yè)，企業(yè)能夠完成資源優(yōu)化裝備，將有限的人力、財政會集于中心事務(wù)，進行要點研討，開展根本技能，盡力開發(fā)出新產(chǎn)品參加國際競賽。
(2)節(jié)約費用，削減本錢積壓。專業(yè)的第三方物流供給者運用規(guī)劃出產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和本錢優(yōu)勢，經(jīng)過進步各環(huán)節(jié)才干的運用率節(jié)約費用，使企業(yè)能從別離費用結(jié)構(gòu)中獲益。依據(jù)對工業(yè)用車的查詢成果，企業(yè)閉幕自有車隊而代之以公共運送服務(wù)的首要原因便是為了削減固定費用，這不僅能夠節(jié)約購買車輛的出資，還節(jié)約了車間庫房、發(fā)貨設(shè)備、包裝器械以及與職工相關(guān)的開支。 從日益增加的工業(yè)制品營銷服務(wù)需求看。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費用占費用的20%，估量2005年該份額將到達40%。若企業(yè)自行分配產(chǎn)品，這意味著對營銷服務(wù)任何程度的深化參加，都將引起費用的大幅增加。只要運用專業(yè)服務(wù)公司供給的公共服務(wù)，才干削減額定開支。
(3)削減庫存。企業(yè)不能承當質(zhì)料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往安裝點以確保庫存的最小量。第三方物流供給者憑借精心策劃的物流計劃和當令運送手法，最大極限的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，完本錢錢優(yōu)勢。
(4)提高企業(yè)形象:第三方物流供給者與顧客，不是競賽對手，而是戰(zhàn)略伙伴，他們?yōu)轭櫩涂紤]，經(jīng)過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈辦理徹底透明化，顧客隨時可經(jīng)過INTERNET了解供應(yīng)鏈的狀況;第三方物流供給者是物流專家，他們運用齊備的設(shè)備和訓練有素的職工對整個供應(yīng)鏈完成徹底的操控，削減物流的復雜性;他們經(jīng)過遍及全球的運送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)供給者(分承包方)大大縮短了交貨期，協(xié)助顧客改善服務(wù)，建立自己的品牌形象。第三方物流供給者經(jīng)過”因地制宜”式的規(guī)劃，制訂出以顧客為導向、低本錢高效率的物流計劃，為企業(yè)在競賽中制勝發(fā)明于有利條件。
以上種種原因，極大地推動了第三方物流的向前開展，使第三方物流服務(wù)成為21世紀國際物流開展的干流。
第四方物流(4PL)是1998年美國埃森哲咨詢公司首先提出的。傳統(tǒng)含義上，所謂榜首方物流(1PL)是指出產(chǎn)企業(yè)本身做倉儲、貨運; 第二方物流( 2PL)是指出產(chǎn)企業(yè)延聘車隊、庫房來做倉儲、貨運，歸于功能性的服務(wù); 第三方物流(3PL)則是為整個供應(yīng)鏈供給全體辦理服務(wù)?？墒?，跟著全球經(jīng)濟的開展，國際環(huán)境發(fā)生了三方面的改變; 供應(yīng)鏈的全球化、復雜化; 由互聯(lián)網(wǎng)鼓起帶來的透明化; 商場需求個性化，也即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流現(xiàn)已不適應(yīng)、滿意不了這種需求。而4PL在此刻的呈現(xiàn)，明顯帶有某種應(yīng)運而生的意味。
埃森哲咨詢公司“第四方物流”是這樣界說的: “ 第四方物流(4PL)供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供貨商所具有的不同資源、才干和技能進行整合和辦理，供給一整套供應(yīng)鏈解決計劃”。第四方物流的首要作用是: 對制作企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供貨商之間充任專一“聯(lián)系人”。
因而說，從榜首方物流到第四方物流，事實上是個概念延伸的進程，事實上都是在供給物流服務(wù)。一般用3個坐標值來進行衡量，即復雜性、信息技能和增值服務(wù)。而物流服務(wù)從一方、二方、三方開展到現(xiàn)在的四方。
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