u30001、物流是電子商務的重要組成部分

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物流作為電子商務重要組成部分，是決議電子商務能否成功的要害因素，是展開電子商務的柱石，是信息、交流、資金體系的終端，其間信息流、商流、資金流都可以經過網絡來完結，唯有物流環節是獨立于網絡之外的。現在絕大多數電子商務沒有自己的物流配送體系，一般選用第三方物流，這就更需求電商去注重物流。電商只需把物流服務做大做強，才干進步運營功率和客戶滿意度，支撐企業良性可持續展開。

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2、物流是施行電子商務的要害要素

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電子商務之所以獲得很大的成功，取決于快捷的物流服務，顧客之所以會在網上購買物品，是由于電子商務縮短了時刻和空間，但是假如沒有物流的及時送貨，消費者還會挑選在網上購物嗎，假如電商處理不了物流的問題，那電子商務就一點優勢都不存在了。一起電子商務的呈現由于跨過時空約束，削減店面費用而大大削減了買賣本錢，可是物流本錢確是電子商務的一大指出，假如處理欠好物流，電子商務優勢就會大打折扣。電子商務企業要抵達盈余意圖，其有必要在物流方面狠下功夫，獲得實質性打破。

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3、電子商務將物流進步到前所未有的方位

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電子商務的呈現強逼傳統型物流變革，物流服務不再僅僅是傳統的運送和倉儲，還需求供給更完善的增值服務、便當服務、應急服務、下降本錢服務以及延伸服務功用。

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3.2 電子商務物流的特色

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1、信息化

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信息化是傳統物流差異于電商物流的標志，物流信息化是電子商務展開的需求，信息化首要是為了完結信息收集、信息處理、信息處理、信息傳輸、信息存儲等功用。電子商務物流具有的條碼技能、數據庫技能、電子訂購體系以及電子交換體系等信息化技能。

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2、主動化

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物流主動化是物流信息化的延伸，電子商務物流完結主動化可以擴展物流運作才干、進步功率、較少物流操作失誤。主動化包含主動分揀、條碼辨認、主動存取、貨品主動盯梢等。以上所說的主動化體系發達國家現已在遍及運用，可是由于我國的物流業發展水平較低，我國物流體系離全面遍及主動化技能還有段間隔。

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5、柔性化

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柔性化經過調理出產工藝，樹立配套的物流體系來滿意顧客的個性化需求，我國的電子商務展開趨勢是由大批量、標準化向小批量、個性化展開。

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6、虛擬化電子商務使得信息通訊水平日新月異，而信息通訊的展開為當今物流的虛擬化展開奠定了必定的根底，一起高新技能敏捷發展推動了物流虛擬化進程，電子商務，如電子買賣貨臺、虛擬購物車、數據庫歸納辦理體系等都將往虛擬化展開。

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3.3 電商物流的供給鏈體系

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所謂的跨境電商的供給鏈體系便是指上游供貨商、中游途徑和下流顧客的筆直鏈條，其間包含跨境電商的信息流、資金流、物流、用戶流等，而其間的物流是跨境電商的中心環節，也便是咱們所說的物流體系，跨境電子商務的供給鏈如圖：

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2013 年我國海關相繼出臺了監管確保制度、準入標準、職業標準等，國家將跨境電商的貨源和途徑歸入到國家的監管體系下，跨境電商范疇也越來越老練和完善，終端顧客則可以在互聯網聯通的全球電商途徑上找到自己想要的產品，電商企業也漸漸不再受制于貨源和途徑的瓶頸，而電子商務企 業 成 敗 要害則轉向了電商物流問題，怎么樹立強壯的物流供給確保體系就成為各大電商競賽的重中之重，現在跨境電商在處理物流供給鏈計劃上首要聚集倉儲辦理、運送配送和附加價值。

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倉儲辦理：倉儲辦理不能依照傳統的庫房辦理辦法來應對，跨境電商的倉儲辦理一般是第三方外包物流倉儲，怎么與第三方倉儲物流協作來滿意跨境電商買賣的需求，倉儲辦理有必要走向智能化、標準化、定制化，以現代技能對庫房物資進行智能遙控，實時把握動態庫存，以便及時備貨，為滿意顧客高質量的用戶體會，跨境物流企業有必要設置個性化庫房，完結定制化服務。

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運送配送：跨境電商物流企業在運送配送進程中需求削減中轉環節，加強運送配送的危險操控才干，這在確保跨境電商有序、穩定展開的一起對跨境電商提出了較高的要求，跨境物流企業怎么確保運送配送的低本錢、安全、及時，這都給跨境物流企業提出了很高的要求，跨境物流企業只需加強本身變革，進步功率，削減運送環節、掌控端的配送進程，進步協作企業的準入標準。

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附加價值：加強對商場的剖析才干、大數據辦理才干以及供給鏈辦理才干，電商物流加大對大數據的開發和收拾才干，包含對貨品流量數據剖析、貨品的種類、區域會集度等問題進行剖析以便跨境物流企業進一步進步作業的針對性，合理調整布局，進步物流全體功率。

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3.4 我國電商物流形式分類

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從物流運作主體上可以分為：

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1、自營物流形式

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自營物流形式是電商企業自有物流體系，電商企業的物流由其本身來樹立和辦理，我國的許多大型電商企業為了把握物流主動權已打破物流瓶頸，都紛繁開端樹立自己的物流體系。例如海爾自建物流、京東以及蘇寧自建物流，京東自建物流和蘇寧自建物流除了滿意本身企業自需物流外，還具有了供給對外物流服務的才干。

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2、第三方物流形式

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第三方物流形式由于其歸于企業將物流外包的形式，所以又被稱為外包物流形式，詳細可以表述為電子商務企業經過與第三方物流簽定外包合同，在必守時期內該企業的一切的物流事務由與其簽定外包合同的第三方物流企業全面接手，出產企業將其物流事務給專業物流公司來做，處理了其本身物流短板問題，一起企業與物流公司堅持嚴密聯系，完結其物流辦理與操控的物流運作形式。

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3、物流聯盟形式

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物流聯盟是指兩個或許多個企業一起組成的物流網絡安排，兩邊或許多方經過簽定合同以抵達優勢互補、危險共但、利益同享的意圖，物流聯盟形式是自營物流加上第三方物流的形式的混合物流形式。

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從物流倉儲方位上可以分為：

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1、國內集貨形式

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產品經過跨境電子商務途徑成交后，他們依照訂單將貨品發至坐落國內指定的庫房，在庫房將貨品進行分類收拾會集后交物流協作企業發貨，現在采納這種方法的電商有蘭亭集勢和米蘭網等電商企業。

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2、海外倉儲形式

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海外倉儲形式電商企業將自己的庫房樹立在海外，電商企業預先將產品運到海外庫房，當顧客在電商途徑上下單后，電商可以在里買家所在地的最近的庫房當即安排發貨，也便是咱們所說的海外倉。

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3.5 我國跨境電商的物流現狀

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我國跨境電子商務快速展開促進了跨境物流企業的展開，我國郵政速遞物流、快遞等國內物流企業的在跨境物流方面都獲得了打破展開，據海關監管部門統計剖析，郵件快遞同比添加 23.4%,70%-80%的跨境快件是經過電商方法來完結的，但與世界快遞物流企業比較，還有很大的間隔。

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2014 年國務院將物流業定坐落支撐國民經濟展開的根底性、戰略性工業，標志著物流業工業方位進一步進步。2014 年，我國物流職業買賣總額抵達213.5 萬億元，同比添加 7.9%.一起，服務電商的速遞職業堅持快速添加，年事務量抵達 140 億，添加 52%,我國快遞職業也初次超越美國成為世界最大的快遞業。

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但我國 2014 社會物流總總本錢 10.6 萬億元，占 GDP 總量的 16.6%,盡管比2013 年下降 0.3 個百分點，但這個數據仍顯著高于發達國家，在發達國家，物流本錢一般占制品一切本錢的 10%-15%,而在我國物流本錢一向居高不下，物流本錢占制品一切本錢的 15%-25%,這個數據乃至更高。這對制作商來說，物流本錢比較較其出產本錢高的嚇人，物流本錢居高不下也成為制作企業面臨的很大問題。我國是一個物流大國，但咱們離物流強國還有很大的間隔，本錢高，功率低，水平不高，工業支撐不行等不能滿意現代物流的世界競賽的需求。

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跟著電子商務的快速展開，快遞業也依附于電子商務的展開而快速展開，但長時刻存在低效、賤價的惡性競賽中，其預備缺乏的物流業越來越約束著電子商務展開的展開。跟著消費需求的多樣化其要求物流體會的個性化、多樣化。電子商務與物流業嚴密相聯，現在我國的物流業仍滯后電子商務展開。怎么將將跨境電子商務和跨境物流嚴密結合起來。需求進一步規劃和協調展開。

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跨境物流作為跨境電商成功的要害要素。現在國內的跨境電商物流一般都經過第三方物流發貨，第三方物流在電商展開中發揮著無足輕重的效果，現在1外倉等方法。大的電子商務途徑，他們一般采納專線物流或許海外建倉的方法下降物流本錢。一般的中小型電商的物流一般選用郵政小包和世界快遞等方法。

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1、郵政小包事務

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郵政小包由于其掩蓋面廣的優勢成為中小型電商挑選最多的物流途徑。手續十分簡潔，賣家只需供給報關單，地址和掛單號就可以完結投遞，郵政公司代為完結保管、商檢等手續，郵政投遞是我國跨境電商的物流首選，據統計郵政物流在我國跨境電商物流商場份額中占有 70%左右，香港郵政、新加坡郵政也是我國跨境電商物流的首要協作物流。可是郵政小包由于其發貨慢，不可以寄送液體以及物流盯梢服務滯后，丟件危險比較大，一起各國郵政體系展開很不平衡，因而很難經過國與國之間的郵政協作來下降本錢。

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2、世界快遞事務

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世界快遞現在以 DHL、TNT、FEDEX 和 UPS 四大物流巨子為代表。這四家世界快遞巨子運用強壯的信息化體系，樹立自己的全球配送網絡，強化本地化服務，將其營銷網絡深化全球各個旮旯，成為世界快遞業的四大領頭羊，現在，四大世界快遞公司現已占居 70 %的世界的世界快遞商場份額，世界快遞的優勢在于其時效性十分強，如 UPS 確保在 48 小時內將從我國包裹寄到美國。其缺陷是價格太貴重。除非在在十分急的件上商戶才會運用世界快遞這種方法的物流來派送貨品。

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國內快遞首要有 EMS 快遞、順豐快遞、圓通快遞、申通快遞、中通快遞、匯通快遞和韻達快遞。EMS 是我國郵政旗下的快遞事務，現在展開敏捷，在跨境物流方面，EMS 在郵政、海關和航空方面均具有優先處理權，速度快、服務質量高，在我國的跨境快遞物流方面處于領先水平。也是我國展開跨境快遞物流業中最完善的一家，由于其本身完善的郵政途徑，可以將快遞發往權時刻 60 多個國家或許區域，相關于世界快遞來說費用較低，時效性方面也有確保，EMS 確保快遞抵達亞洲區域需求 2-3 天，抵達歐美區域僅需求 5-7 天的時刻。

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成立于 1993 年的順豐快遞近幾年不斷開辟海外快遞商場，現在已注冊日本、韓國、泰國、越南、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、美國等世界快遞事務，現在順豐還注冊了”海購豐運”電商網站，將快遞事務和電商事務交融起來進入海淘轉運商場。

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″四通一達”中申通 2014 年 3 月份在美國商場上線，標志著申通圓通在進入世界快遞事務方面邁出了實質性的一步，圓通也展開了與大韓通運協作，敞開跨境快遞事務，而中通快遞、匯通快遞、韻達快遞才剛剛開端發動跨境物流事務。現在展開敏捷。

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3、專線物流事務

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跨境專線物流是一種第三方物流，也便是咱們上面所說的外包物流，其間包含兩種：電商企業跨境專線物流以及物流企業跨境專線物流，無論是電商專線物流仍是物流公司專線物流其出口庫房一般樹立在出口會集區域，在出口庫房中心完結貨品的分揀、包裝、歸類、配送等環節，經過航空運送到意圖地，現在我國的物流專線有美國專線、歐洲專線、澳洲專線、俄羅斯專線，中東專線、南美專線、南非專線等。一般有實力的跨境電商企業為了更好地為途徑內的賣家處理物流問題，把握物流的主動權，而樹立的專線物流線路，這些企業國內都有自有庫房，運用該途徑進行跨國交易的中小企業運用途徑專線物流發貨可以享用運費優惠，操作簡潔。世界物流企業專線物流便是有實力的物流公司專門樹立世界運送專線物流，由于其事務量大，布點多、物流體系老練等優勢在跨境物流職業中獨占優勢。

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4、海外倉事務

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由于跨境事務的進一步展開，跨境電商也在討論在方針國消費商場樹立儲藏庫房。其依據前期物流訂單的數據信息、顧客預期以及收購趨勢、貨品流向信息等在儲藏庫房進行備貨，一起依據消費狀況及時補貨，當客戶在網上進行下單后直接從儲藏庫房調貨，儲藏庫房擔任貨品的倉儲、分揀、包裝和派送等一站式服務，海外倉儲一般分為：頭程運送、倉儲辦理和本地配送。頭程運送：經過托付承運人、挑選運送工具將貨品從本國運到海外庫房的進程。倉儲辦理：運用海外倉對儲藏的貨品進行存儲、分揀、包裝等流程。本地配送：海外倉依據顧客訂單，經過與當地協作物流進行產品派送。

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樹立海外庫房大大縮短跨境配送時刻，但由于前期配貨挑選大批量將產品運送至海外庫房，費用低，運送約束削減，配送時刻短，是跨境電商展開的不錯挑選。可是由于建倉本錢高，產品庫存量猜測禁絕或許導致的積壓庫房，維護費用大幅度進步，乃至還會由于消費欠安導致的返程運費等問題。

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3.6 我國跨境電商物流存在的問題

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關于電商企業來說，線上產品買賣與線下貨品配送就像兩個手，缺一不可，怎么將其有效地交融起來，相得益彰是電商企業一向在討論的問題，現在比較較跨境物流，境內電商物流在探索中越來越完善，國內電商企業的迅猛展開帶動了一大批民營快遞公司的展開壯大，例如順豐、申通、圓通等，國內電商物流越來月快捷，時刻上也有了極大的確保。跨境電商井噴式展開與跨境物流展開緩慢的對立越來越大，兩者展開的嚴峻不平衡也約束著我國外貿的展開。

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跨境物流與國內物流差異很大。首要，全球物流是渙散的，物流公司的展開也是區域性的，都是相關于本鄉本區域來說展開很好，可是關于全球商場來說，沒有一家物流公司可以八面玲瓏，在世界的每個旮旯做到最好。第二，物流的形式不一樣，各個國家物流面臨的環境不一樣，海關也不一樣，交通狀況不一樣，人員收入不一樣、物流展開水平不一樣等等，很難有一家企業的物流形式習慣全球物流的展開，物流企業在實踐運營中，在長時刻的經歷堆集下探索出習慣本鄉物流的展開形式，一旦進入跨境物流，或許本來的展開方法不習慣跨境物流的展開。第三，物流企業很或許不是伴跟著跨境電商企業的展開而展開的，其本身處理接受電商物流還有或許接受線下物流，所以其體系的構成或許很難習慣跨境電商展開的需求。

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我國的跨境電商物流問題重重，本錢高，時刻長、全程追尋監督才干差、退換貨難度大、清關妨礙等等問題，國內的物流處理這些問題相對來說比較簡單，關于跨境物流來說就難上加難，一起由于跨境物流面臨的不確定要素更多，比方邊境方針，納稅，途中危險等問題。所以現在的物流問題除了本身的運送途徑，物流點，辦理不到位等問題，各個國家的邊境狀況，海關，商檢等緩解是否疏通都是約束我國跨境物流展開的重要要素。關于電商企業來說，物流現已成為他們展開的約束點，現在，跨境電商正在遭受物流的多方面痛點，例如下圖所示：

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問題一：跨境物流配送速度慢

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關于物流企業來說，由于其電商貨量規劃較大、時刻散布不均與、發貨頻率高、環節渙散、并且沒有規則可循，相關的本錢難以預算，一旦呈現消費頂峰時期，物流企業就會呈現爆倉現象，要不就呈現癱瘓現象，要不送貨時刻就無定期推遲，這樣嚴峻影響客戶的網上購物體會。

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阿里巴巴旗下的速賣通許諾發往歐洲國家的產品運達時刻為 90 天，這意味著客戶從下單到收到貨品有或許需求三個月的時刻。現在運用中郵或許香港小包發貨到歐美國家所需時刻基本上在 40-90 天左右，運用專線物流基本上需求15-30 天左右，而快遞盡管比起郵政小包和專線物流時效性強，可是由于快遞事務的費用高，一般產品也難以承當其昂揚的快遞費。

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問題二：跨境包裹難以全程追尋

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我國電商物流近年來快速展開，基本上完結了包裹的實時追尋查詢，但關于跨境電商的物流，特別境外配送段，一旦產品出境，其物流就難以追尋。假如真實歐美等發達國家，跨境產品的追尋問題或許還沒有那么嚴峻，但關于一些小語種國家或許是極不發達區域，很難查到包裹的投遞狀況。

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要想處理好跨境包裹的追尋問題，有必要進步在境外段物流配送信息化水平，完結與國內段物流配送信息的對接作業，這才是處理包裹跨境追尋首要要處理的問題，這顯然是一項長時刻的體系工程。

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問題三：跨境物流的清關妨礙

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跨境電商物流展開最大問題便是通關問題。而國內物流不存在通關問題。

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各個國家海關方針不同，對進出境貨品檢查也不同，有些國家海關申報手續煩瑣、申報時刻長一起費用開銷也十分高，此外，海關關于申報不合格產品一概采納停留方法，這樣就會致使顧客無法準時收貨。

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關于大多數國家的海關來說，完結跨境電商企業與海關體系無縫對接難度很大，需求投入很多的人力和物力，而能否完結海關的體系化辦理關乎全球跨境電商的進一步展開，關于各國海關來說，一方面，電子商務的展開，海外購物也不是什么稀奇事，很多的貨品出入境給海關監管與納稅帶來很大的難題。

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另一方面，海關進步通關功率直接影響了跨境電商的展開，電商企業對海關快速進步通關功率、標準結匯以及快速處理出口退稅等要求的呼聲越來越高。怎么樹立健全與跨境電商進口稅制機制相習慣的海關納稅體系，真實完結跨境買賣與購物的快捷性，是跨境物流企業和海關往后一起努力的方向。

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問題四：跨境包裹破損乃至丟包

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貨品在跨境物流中被停留今后，需求經過屢次轉運才干抵達最終用戶手中，極易呈現包裹破損的狀況。如運用專線物流還存在丟包事情，由此大大影響客戶的購物體會，賣家運營本錢也添加很多，這樣客戶由于其糟糕的網購體會或許會挑選拋棄網購，跨境電商企業就會丟掉很多客戶。

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問題五：跨境物流的退換貨問題

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跨境電商退換貨品流也存在很大問題，跨境貨品一旦售后呈現問題，一般都經過以下三種物流形式來退換貨：

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轉運物流形式：轉運物流形式一般具有無回程通路、世界運費高級壞處、產品在發貨時其名義收貨人其實是轉運公司，一旦呈現退貨還需求找到轉運公司，并且還或許由于轉運公司不協作運送而無法退貨。轉運退貨這關于顧客來說本錢很高，花的時刻也很長，大多數買家即使對產品不滿意也會拋棄退貨。

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甘心吃虧。這樣顧客由于不能體會到高效快捷低價的物流服務也會拋棄跨境電商消費。

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海外物流倉形式：由于庫存與商場在一國之內，這種物流形式關于跨境顧客來說十分的節省時刻，一起物流費用也比較低，即使這樣顧客在購買產品或許退換貨時依然需求先與海關對接資金、信息、物流信息，計退稅等問題。

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流程煩瑣，耗費時刻長。

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直郵物流形式：這種形式下的購買產品和退換貨需求買家承當費用，并且運費很高，假如呈現退換貨需求將貨品原路退回給商家，買家來也需求承當運費，極大影響到買家的購買體會。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/139092.html 怎么變革物流環節來習慣跨境電商開展