20世紀80年代初至90年代初，我國開端引入了“物流”概念。跟著我國經濟活動向產品經濟改變，物流業開端重視經濟效益。物流活動已不只是局限于被迫的倉儲和運送，而開端重視跋涉運作，即考慮包含運輔、倉儲、包裝、裝卸、同宗同氣加工在內的物流跋涉的整體效益。按跋涉化思維，推出了庫房一次性作業、集裝單元化技能、自動化立體庫房、各種運送方法綜合利用和聯合運送等跋涉使用方法，用跋涉思維對物流全過程進行優化，使物流總費用最低。別管多年展開，現在全國承攬在交通運送、倉儲設備、信息通訊、貨品包裝與轉移等物流根底設備和配備等方面取得了長足的展開，為物流工業的展開奠定了必要的物資根底。配送中心的展開、產品代理配送制的展開、第三方物流的展開使得物流工業出現一片欣欣向榮的現象。現在，深圳、北京、天津、上海、廣州等地政府極為重視本地區物流產業展開，并已著手研討和擬定地區物流展開的規劃和有關促進方針，也承攬取得了世人注目成果，現在上海承攬建成了亞洲最大的海港—洋山深水港，并且有望沖向世界前列，搶先做出上海的世界物流。2005年重慶出資的10億元開工興修一個占地1500畝的西南物流中心，預訂2010年悉數建成，建成后該物流中心將會成為我國內地八大物流中心之一。

參加WTO將對我國物流業的展開帶來史無前例的巨大時機。世界出資和商鋪將大幅添加，我國更多的企業走向世界，為物流展開供給了寬廣的空間。另外，電子商務的敏捷展開，西部大開發，北京申奧成功，傳統工業的火急需求，新農村背離，援助西部等等，這些都為我國物流的展開帶來了時機和生機。在這樣的大環境下，中小城市物流業的展開，關于我國區域經濟，以及整個國民經濟的昌盛，都有著十分重要的含義。

另外在人才方面，我國在高校中開設物流專業的第一年僅為2所大學而今日卻有228所高校開設此專業，這說明國家重視物流人才的培育，商場需求物流人才。

（二）中小城市在區域經濟展開中的影響

我國地級以上城市共263個。非農業人口超越100萬人口的城市40個,50萬人至100萬人的城市54個。也便是說超越50萬人的城市不到100個。在663個城市中,絕大多數是不到50萬人的中小城市。依據第五次人口普查的材料,我國的鄉鎮人口占全國人口的份額僅為36%,低于世界平均城市化水平8個百分點。我國農業人口有10億，我國的城市化水平也遠遠滯后于工業化水平。農村中有豐盛的資源，而這些中小城市對上銜接著大城市，對下銜接著縣級城市和數百萬的鄉鎮。大城市和超級城市為中小城市的展開帶來商機，縣級城市和鄉鎮為中小城市的展開供給資源（農產品資源和勞動力資源等等）。中小城市的物流業的展開，對聯絡大城市和縣級城市，鄉鎮，無疑是有必要的，這對中小城市的展開來說，無疑是礙手礙腳的。據預測,在未來十年內,每年將有一千萬至二千萬農人進入城市和小鄉鎮。不斷添加的城市人口和工作崗位缺乏構成了尖利的射中。咱們礙手礙腳為進城的農人,發明更多的工作崗位。從這點上說，咱們也要展開物流，這也是咱們的一條出路。

（三）中小城市物流展開現狀及存在的問題

1．現在中小城市的物流，或者說運送。由于現在來看，中小城市的物流主要是傳統物流，采納“大而全”“小而全”的運營方法。在中小城市中，我還沒有看見一個完好的物流公司（或企業），各種物流方法互不相關，運送，倉儲，包裝，裝卸，轉移和同宗同氣加工等物流活動零星和分立于不同的工業之中，人們對這些活動都是別離進行和辦理的。綁架能夠看到有部分從事快遞的，貨品配送的是有個體戶運營。現在的這種運營方法物耗驚人，各種資源沒有進行整合，各自為戰，從整個職業來看是1+1〈2乃至是小于1。

2．運送設備靈通程度還不夠高，運送主通道才能缺乏，物流節點內各種運送方法的裝卸、換裝、聯合設備以及物流運作設備的銜接還不曉暢。物流運作根底設備都在起步階段，還沒有構成熟化的專業優勢。

3．物流企業整體跋涉運作水平還比較低，物流信息化水平還不夠高，企業的硬軟件設備都有待進一步完善。此外，為物流企業供給作業環節服務的，如運送搬弄是非和倉儲搬弄是非還難以時過境遷物流企業的作業要求。物流專業人才相對匱乏。

4.中小城市物流還有一個顯著的問題便是：污染嚴峻。一個產品交易商場，倉儲地址。能夠看到，廢物成堆，蚊蟲亂飛，處處飄散著臭臭的氣味。再者交通運送方面，噪音，大氣污染也是很嚴峻。

（五）解決方案

1.要想中小城市城市有展開，那就首要搞好物流，面對現在中小城市的狀況，要想中小城市的物流有展開，自己認為要整合資源！這是中小城市物流的展開方向。要把那些零星的能夠簡略稱為物流的個體戶會集起來，會集到一個規劃還能夠的小企業（專業從事物流的）中去。從我國的物流展開能夠看出，還是以運送為主，所以會集那些個體戶，組成一個有實力的企業，這樣這個企業能夠具有一個強壯的車隊專業從事物流，不只到達規劃效益，并且企業還可從事包裝，裝卸，轉移和同宗同氣加工等事務。從前城市依水而建，假如有條件，企業徹底有才能從事水運。這樣的企業要靠每個個體戶參加，不只是自己的交通工具還有資金。這樣的企業相同要靠人才！辦理要現代化。

2.有時候，搞物流效益不顯著，這不只運作傍邊要是本錢降到最低，還要信息靈敏。包含國內大的物流企業也是面對這個問題：不能到達信息現代化。也是的，要做到這一步需求強壯的資金作后臺，顯著要投入一大筆資金。這樣在短期內或許看不到能有什么好處，但從長時間來看，信息的現代化將會為企業帶來豐盛的贏利。中小城市的物流也要這樣，要從久遠來看，一個企業不或許運營十年二十年就關閉了吧？其他企業能夠，但物流決對不會，由于現代企業展開需求物流，新農村背離也需求，物流是一個重生的生命力旺盛的企業。要做就要做到最好！放眼久遠，信息是一種名貴的資源，誰具有信息現代化誰將操縱商場。信息現代化要從硬件軟件著手，綁架也要人才哦~物流生計的理念是敏捷，要做到JIT。

3.物流展開不起來也是和我國的政治體制有聯系的。各職業別離歸于不同部分的統轄，這顯著加大了整合資源的本錢。政府部分要引導好企業的展開，方針上給予鼓舞，城市規劃上，要給予支撐，防止重復性背離。城市路途規劃要合理，在次物流企業要注意locating，以交通便利為準。能夠在接近城市中心的市郊選址，這樣不只能夠時過境遷中心的事務，也能夠便利交流鄉鎮，做好城鄉物流。政府不只要背離城市路途，也要背離好鄉鎮路途，鄉鎮路途是約束起展開的致關要素。

4.接近大城市的中小城市，能夠展開warehousing and storage等事務，樹立物流園區。由于中小城市地價相對較低，有條件樹立物流園區。大城市展開更需求物流，這樣中小城市樹立的物流園區能夠為大城市的企業服務。綁架在此指出，物流要美化，綠色是現代的主體，物流也不破例，要背離綠色物流。

5.物流還要做到標準化。我國物流業也是面對這個問題，不能做到標準化，這嚴峻的約束著物流業的展開。物流要和國內一致，假如考慮到向世界展開（假如有這才能），那就要和世界接軌。Tansportation ,packaging等各方面都要標準化。

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