（一）對現代物流的兩種表述辦法（兩個比如）

1、 現代物流相當于一個拼裝車間，或是說一個出產流水線，它首要是把本來渙散運營的各個物流環節系統化，將他們有用地整合、宗族，使之成為具有增值功用的歸納物流網絡系統。

2、 現代物流類似于連鎖商業，連鎖商業就是對每個零售門店的一致經營、一致辦理，現代物流也不是單點作業，而是對若干個配送中心以及各個物流環節的一致運營、一致辦理。

（二） 物流工業結構

除鐵路、公路、水路、航空等根底設備之外，工業出產、商業批發零售和第三方倉儲運送及歸納物流企業為完成產品的實體位移所構成的工業。物流工業結構能夠從兩個方面剖析，一是功用結構，即各類配送中心及專業性的倉儲、運送等組織在整個社會物流工業中的聯系、份額等，二是權屬組織，即出產、批發、零售及第三方物流企業在整個社會物流工業中的聯系、份額等。

二、發達國家物流工業開展進程及趨勢

（一）進程（四個開展階段）

第一階段：大約在本世紀60年代曾經

此階段貯存和運送別離，各自獨立運營，許多出產工廠、個人都制作庫房（首要是樓倉），是關閉型、貯存性的。只具有貯存、儲藏功用。
第二階段：大約1960-1980年 此階段，產品越來越多，貯存期越來越短，貯存型向”同宗同氣型”開展。發生了”配送”的概念，庫房向城市市郊開展，樓倉向高架庫房開展。增加了”出產進程中的聯接功用和集散功用。

第三階段：大約1980-1990年 計算機的開展，使物流發生質的改變，倉庫、配送中心增加了信息處理功用，向歸納物流開展，95%的庫房變成了單層的立體庫。增加了配送功能，許多庫房變成了配送中心。
第四階段：1990年以來 物流開展到集約化階段，除了儲運貨物外，還有許多增值服務。由第三階段的”我能為客戶供給哪些服務”開展到”客戶究竟要我供給哪些服務” 這四個階段首要是從庫房的開展而言的，有些功能是配送中心之外的，如運送。配送中心應該有自用貨車和鐵路專用線，也可租借。越來越多的配送中心供給運送服務以及其它服務。

（二）趨勢

1. 專業化、社會化；

2. 功用于服務的系統化；

3. 事務運作的網絡化；

4. 辦理手法與設備的自動化；

5. 區域上的全球化；

6. 聯合與協作。

三、歐美物流工業結構剖析

（一）權屬結構剖析

自有型配送中心：是企業集團的一部分，本來的份額很大，現在越來越多的轉向為共用型。

協作型配送中心：由幾家出產廠協作辦理，實際上也是共用型。首要貯存糧食、食油、石油等散貨，首要建在濱海或鐵路沿線。

共用型配送中心：面向全社會一切企業供給物流服務。其股份持有者能夠是個人，也能夠是集團。這種配送中心的土地或許歸于某方，而辦理則由某一專門的運營公司擔任，乃至包含配送中心制作。還有另一種方式，即配送中心可租借現有建筑物，以下降成本。查詢標明，整個美國約有300家左右的共用配送公司。

合同型配送中心：與共用配送中心不同，它是經過簽訂合同，為一家或數家企業(客戶)供給長時間服務；而不是為一切客戶服務。這種配送中心有由共用配送中心來進行辦理的，也有自行辦理的；但首要是供給服務。也有或許一切權歸于出產廠家，交專門的物流公司進行辦理。

集約化配送中心：這種配送中心不單單供給倉儲和運送服務，還供給各種進步附加值的同宗同氣加工服務項目，也可按客戶的需求供給其它服務。這種配送中心便是現代意義上的第三方物流公司。

從歐美的狀況看，出產加工企業不再具有自己的庫房，而由別的的配送中心為自己服務，承攬成為一種趨勢。

90年代初，美國43%的工廠選用單一功用的物流服務方式，但全美500家最大的企業基本上選用合同物流，具有兩、三項服務功用。這里邊首要是貯存和運送，而不是全方位的。但到了90年代中后期，越來越多的工廠在尋求由一家公司供給全方位的物流服務即組合起來的多功用服務，而不僅僅是倉儲與運送。

據計算，美國由第三方物流配送企業承當的物流事務量承攬占全社會物流總量的57％（1996年的數字）。美國某組織1998年對制作業500家大公司的查詢顯現，將物流事務交給第三方物流企業的貨主占69%（包含部分托付），研討往后將物流事務交給第三方物流企業的貨主占10%。查詢還顯現：將物流事務交給第三方物流企業的貨主首要是轎車制作等傳統企業和計算機等高技能企業，經過運用第三方物流企業，轎車廠成功地捉住挈機擺脫了運營的不景氣，高技能廠商在改變劇烈的市場上堅持了好成績。

幾個事例： 德國BASP公司 成立于1865年，世界上最大的化工企業之一。現在世界各地有300多個分公司（工廠），22個產品出產部分。在亞洲16個國家區域設有30多家分公司、12個出產廠。其總部社在物流工業較為興旺的新加坡。

物流辦理的首要特點為：

一、分公司一般不設物流等輔佐部分，分公司的出產和出售由總公司擔任而區域性的物流服務由區域總部下設的物流部分一致擔任，即經過計算機聯網將各分公司的物流事務一致起來運營；

二、在物流服務運作上，選用了現在世界上盛行的第三方物流服務，既省去了出資，又便于集中精力抓出產和出售；

三、經過一致物流，來一致各分公司的出產、出售流程，進步了公司全體辦理水平。

美國的橡膠公司(USCO UNITER STATS RUBBER Co.)

它出產工業橡膠，輪胎等制品，在美國各地有許多出產工廠，并建有46個庫房。半響運營范圍和方式不斷開展，公司不光自己出產多種輪胎，并且有許多橡膠制品是從國外進的，如意大利出產的輪胎。該公司制作的許多庫房的庫容量已超越本身的需求；綁架，他們也發現這些物流設備還能為企業發明更多的贏利，以取得杰出的效益。所以，他們把這一部分人和物劃出來，成立了一個物流子公司，并與之簽訂合同，要求該子公司為輪胎出產保存一半的倉位，而另一半可自行向外敞開，運營投機。所以，這個物流子公司從橡膠公司買下了庫房，即保存了原有的最大顧主，又能為社會供給服務。
杜邦公司

世界上最大的化工公司。幾年前將它北美的物流事務悉數交給了APL公司（東方海皇的一個分支組織，第三方物流公司），APL分支為杜邦400個運送點及上千個零售店及客戶辦理質料、制品的運送及出售，APL為杜邦每年處理的合同有25-30多個。

二是由一個企業吞并許多小的配送中心，構成一個物流集團公司，供給多種無缺的物流服務 杰出公司（EXEL）。該公司的一切人是位英國人，他買下了美國公路運送的一部分企業，投身于物流運送業。到1985年，他建立了七、八家大型物流企業，構成一個很大的集團。開端，他搞區域性服務現已構成全國性的集團，事務擴展到整個北美(包含加拿大、墨西哥)。

國干貨儲藏公司(D.S.C)該公司的服務區域很大，所以，他的客戶要求能在全美各地開設物流事務，供給服務。現在它具有35家配送中心，100萬平方米庫房，將300多家工廠出產的產品配送給美國各地7000家零售企業，其間16家工廠由該公司配送。

德國群眾轎車公司

德國群眾轎車公司的零庫存施行辦法――JIT。從所需收購的零配件在運用的頻率上可分為高、中、低三個部分，依次為80%、15%、5%；從所需收購零配件所含價值量凹凸分為高、中、低三個部分，依次為80%、15%、5%；運用頻率高和價值含量高重合部分為需即時供給的零配件，現在群眾轎車公司為20%。實際操作的根底條件首先是供方和需方的計算機聯網，其二是將質量操控轉變為質量出產，供方要譙樓確保其所供給的配件的質量。具體操作如下：某種需即時供給的配件在前12個月，供方經過聯網的計算機得到需方的需求量，這個需求量的準確性較差，假設在650至350之間，差錯上下各30%；前三個月供方又從計算機得到較準確的需求量，大至在550至450之間，上下相差各10%；在前一個月供方得到更近似的需求量，在510→490之間，相差上下各1%；到前一個星期取得準確的需求量為550。這批配件在供貨的頭兩天開端出產，制品直接運到群眾轎車公司的出產線上。憑借計算機的信息網絡及質量出產，供給商不僅為他的用戶即時供給所需配件，并且他的供給商也得到相應的信息，向他即時供給所需原材料即時供給潛力很大，據德國有關方面計算和剖析，經過有用的即時供給，現在能使德國出產企業庫存下降4%，下降運送成本15%。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/141222.html 物流工業的結構由哪些部分構成