xa0一、推進(jìn)才智物流開展

1、數(shù)據(jù)作為一種新的資源，數(shù)據(jù)的具有者將來會取得越來越大的話語權(quán)，整個(gè)社會的辦理結(jié)構(gòu)與規(guī)矩將會發(fā)生十分深入的變化，這是每個(gè)人都會晤臨的社會變遷。才智物流是物流的開展方針，而大數(shù)據(jù)能夠支撐才智物流的開展，物流職業(yè)和企業(yè)要使用好大數(shù)據(jù)，才能夠真正從革新中獲益。

2、首要要做好整合，這是大數(shù)據(jù)的要害。整合一定要樹立在有價(jià)值的服務(wù)之上。許多數(shù)據(jù)整合或許叫第三方云途徑能否建成的首要妨礙，是利益聯(lián)絡(luò)能否協(xié)調(diào)好，不然來自各個(gè)利益主體的信息很難被整合在一。目前比較成功的事例都有一個(gè)規(guī)則，那就是采用了利益交流的形式–用服務(wù)去交流辦理。也就是說，各個(gè)利益主體經(jīng)過交流的方法，你將信息的辦理權(quán)交給我，我將信息整合起來后構(gòu)成服務(wù)給你，你再將更多信息給我，我給你更多的服務(wù)……這樣循環(huán)起來，就發(fā)生了更多的價(jià)值。

xa0xa0除了利益難以整合，來自于各個(gè)利益主體的信息，由于數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、規(guī)范等都不相同也很難整合在一起。現(xiàn)在許多時(shí)分過多強(qiáng)調(diào)了整合，卻不知整合的成功與否，很大程度上取決于根底模塊分得是否科學(xué)，是否規(guī)范。只需拆得好，拆得規(guī)范，將來整合起來會十分便利。

3、其次，怎么讓取得的數(shù)據(jù)得到充沛的使用，是大數(shù)據(jù)的另一大要害問題。在大數(shù)據(jù)時(shí)代，數(shù)據(jù)的質(zhì)量不再是第一位的，由于現(xiàn)在數(shù)據(jù)量十分大，能夠處理一切質(zhì)量上的缺陷。所以在大數(shù)據(jù)年代，數(shù)據(jù)量越大，價(jià)值越大。另一個(gè)是數(shù)據(jù)相關(guān)性優(yōu)于數(shù)據(jù)邏輯性或因果性。在大數(shù)據(jù)的年代，數(shù)據(jù)的許多因果性事前無法獲悉，可是經(jīng)過數(shù)據(jù)處理取得的相關(guān)性效果，能夠告知你里邊或許有什么樣的因果聯(lián)絡(luò)。因而，在大數(shù)據(jù)年代，因果聯(lián)絡(luò)不是首要的。由于數(shù)據(jù)處理的及時(shí)性，只需要知道這件事與那件事之間有什么聯(lián)絡(luò)，能夠把效果做成一個(gè)黑匣子，知道輸入什么會輸出什么就夠用了。

與此同時(shí)，在大數(shù)據(jù)年代，服務(wù)的方向也開端朝著動態(tài)化、個(gè)性化開展。如上所述，大數(shù)據(jù)年代，物流數(shù)據(jù)的特征將是一個(gè)動態(tài)的電子地圖，每個(gè)人的電子地圖都不一樣，我的地圖上標(biāo)示的東西是我關(guān)懷的，他標(biāo)示的是他關(guān)懷的，而且這些信息或許每分每秒都在發(fā)生改動。因而，動態(tài)化和個(gè)性化服務(wù)將具有十分大的價(jià)值。

4、要捉住物流的根本問題。大數(shù)據(jù)年代的才智物流有許多新的開展，可是一直仍是會圍繞網(wǎng)絡(luò)和流程這兩個(gè)物流的根本問題開展的。才智網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)步資源管控和使用率水平，而才智流程將進(jìn)步辦理精細(xì)化與協(xié)同水平。一個(gè)是對資源的管控，一個(gè)是對作業(yè)流程（服務(wù)流程）的優(yōu)化，這兩件事是物流的根本問題與中心。

此外，公共途徑將在處理網(wǎng)絡(luò)（資源）與流程（服務(wù)）結(jié)合的根底上，發(fā)明新的公共服務(wù)。公共途徑正在成為數(shù)據(jù)集聚的漏斗，這個(gè)漏斗發(fā)生的數(shù)據(jù)或許會是發(fā)生一種新的公共服務(wù)立異，這是咱們十分等待的大數(shù)據(jù)價(jià)值。

二、驅(qū)動電商物流革新

1、大數(shù)據(jù)年代的降臨，不是技能的革新，首戰(zhàn)之地是思想的革新，隨之而來的將是商業(yè)形式的改動。在許多技能領(lǐng)域中，大數(shù)據(jù)是最簡單收割效果的技能，它處在技能萌芽期和希望脹大期這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型過程中，經(jīng)濟(jì)價(jià)值的增長量十分大；而且，它經(jīng)過數(shù)據(jù)化、價(jià)值化、和人物的再定位，從頭給每個(gè)企業(yè)尋找到一套發(fā)掘價(jià)值的潛力。在大數(shù)據(jù)年代，由于物流業(yè)的使用特色與大數(shù)據(jù)技能有較高的契合度，在主客觀條件上也有較高的使用或許性，是未來大數(shù)據(jù)年代贏家的挑選。因而，物流企業(yè)特別是電商物流企業(yè)要高度重視大數(shù)據(jù)年代的機(jī)會。

經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技能和商業(yè)形式的改動，能夠完結(jié)從生產(chǎn)者直接到顧客的供應(yīng)途徑的改動。這樣的改動，從時(shí)刻和空間兩個(gè)維度都為物流業(yè)發(fā)明新價(jià)值奠定了很好的根底。能夠看到，經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技能的改動，能夠讓全國物流業(yè)的布局相應(yīng)地發(fā)生一系列調(diào)整。從曩昔生產(chǎn)者全國配送中心，逐漸演化成為個(gè)性化訂單，從顧客的需求向上推移，促進(jìn)整個(gè)配送形式的改動。曩昔是供應(yīng)決議需求，往后越來越多地從需求開端倒推，依照需求的形式從頭規(guī)劃相應(yīng)的供應(yīng)點(diǎn)的安排。

而未來，電商物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)年代要特別值得重視兩個(gè)方面的建造，一個(gè)是物流倉儲途徑建造，它對物流本錢的影響至關(guān)重要。在往后全國工業(yè)布局調(diào)整完往后，物流倉儲途徑在全國怎么布局是很要害的問題。

另一個(gè)是物流信息途徑建造。往后的物流信息途徑，將是依據(jù)大數(shù)據(jù)的中轉(zhuǎn)中心或調(diào)度中心、結(jié)算中心。物流信息途徑會依據(jù)以往的快遞公司的體現(xiàn)、各個(gè)分段的報(bào)價(jià)、即時(shí)運(yùn)力資源狀況、該流向的即時(shí)件量等信息，進(jìn)行相關(guān)的“大數(shù)據(jù)”剖析。得到優(yōu)化線路選項(xiàng)，并對第三方物流公司進(jìn)行優(yōu)化組合裝備，系統(tǒng)會將訂單數(shù)據(jù)發(fā)送到各個(gè)環(huán)節(jié)，由相應(yīng)的物流公司完結(jié)。

經(jīng)過運(yùn)用大數(shù)據(jù)，電商物流中心將得到大幅優(yōu)化。倉儲運(yùn)送的空間將被系統(tǒng)化安置。將在物流節(jié)點(diǎn)公司上進(jìn)行整合，對曩昔單一物流企業(yè)，樹立起橋梁。物流車輛行車途徑也將被最短化、最暢化定制。此外，企業(yè)信息系統(tǒng)將全面整合與優(yōu)化。

2、要開展大數(shù)據(jù)年代的電商物流，首要能夠?qū)W習(xí)新加坡交易網(wǎng)經(jīng)歷，高功率的信息辦理，樹立網(wǎng)絡(luò)途徑簡化一切單證手續(xù)，節(jié)省時(shí)刻和本錢，進(jìn)步功率。其次，引入電子數(shù)據(jù)交流系統(tǒng)，完結(jié)無紙化。樹立交易商、貨運(yùn)代理商、政府機(jī)構(gòu)之間交易文件、航空運(yùn)單、托運(yùn)單等的電子化鏈接。第三，發(fā)布物流系統(tǒng)電子數(shù)據(jù)交流規(guī)范，規(guī)范輔佐各方面的電子聯(lián)絡(luò)，如有必要，給予企業(yè)贊助以完結(jié)電子交流系統(tǒng)可取得性。第四，為庫房和配送中心配套主動存儲和回復(fù)系統(tǒng)，倉儲辦理系統(tǒng)，來進(jìn)步運(yùn)營。

三、加快公路運(yùn)送整合

作為物流業(yè)的重要組成部分，關(guān)于公路運(yùn)送商場來說，大數(shù)據(jù)年代要求傳統(tǒng)物流工業(yè)發(fā)生革新，在運(yùn)力整合方面未來也將會發(fā)生許多改動。

物流運(yùn)送企業(yè)的運(yùn)力根本上都是由三個(gè)部分組成：自有車輛、簽約承運(yùn)商、事務(wù)量大時(shí)暫時(shí)租車。南興軍以為，曩昔咱們是以合約的形式，內(nèi)部辦理或查核在線下安排車輛和運(yùn)力來完結(jié)咱們的事務(wù)；未來在大數(shù)據(jù)年代，將走向途徑，走向社會，面向社會整合運(yùn)力，而整合的內(nèi)容首要包含時(shí)刻、空間、辦理和服務(wù)。

大數(shù)據(jù)年代的運(yùn)力生態(tài)圈將是一個(gè)途徑，但又不只是一個(gè)途徑，而是由許多個(gè)途徑組成的一個(gè)系統(tǒng)、一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。而處于生態(tài)圈中心的是社會運(yùn)力池。比方現(xiàn)在車輛都要裝GPS,GPS運(yùn)營商天然會有幾萬乃至幾十萬的運(yùn)力客戶，這么多的車輛在一起就會構(gòu)成一個(gè)社會運(yùn)力池。這個(gè)運(yùn)力池存在許多的、功用類型用處各異的車輛，車輛的數(shù)據(jù)也在這里邊，經(jīng)過大數(shù)據(jù)進(jìn)行拆分整合、剖析，就能夠知道這些車的長處缺陷、線路時(shí)效等。

xa0在運(yùn)力池周圍的是“貨主圈”,有許多相似中外運(yùn)這樣的大中型物流企業(yè)私有途徑，企業(yè)使用自己所把握的貨源操控了許多的運(yùn)力，并使用私有途徑對這些運(yùn)力進(jìn)行整合。如果把這些私有途徑與運(yùn)力池進(jìn)行對接，就會發(fā)生一種新的途徑–運(yùn)力整合途徑。

公共信息途徑的特色是供給規(guī)范產(chǎn)品和信息服務(wù)，而私有途徑更多的是個(gè)性化、專業(yè)化的流程、服務(wù)和產(chǎn)品。經(jīng)過運(yùn)力池的大數(shù)據(jù)剖析，公共運(yùn)力的規(guī)范化和專業(yè)運(yùn)力的個(gè)性化需求之間就會發(fā)生杰出的匹配。這處理了公共信息途徑上沒有貨源或貨源信息虛偽的問題。

與此同時(shí)，私有途徑與公共途徑對接之后，還完結(jié)了運(yùn)力的充沛使用。當(dāng)企業(yè)私有途徑運(yùn)力資源飽合時(shí)，就會有一部分的運(yùn)力要流向社會的運(yùn)力池中去。這樣既處理了車源的實(shí)在性問題又處理了貨源的牢靠性問題。此外，有許多企業(yè)是無車承運(yùn)人，也不想建立運(yùn)送公司，就能夠到公共途徑上用事務(wù)去操控車輛來為其服務(wù)。

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http://www.f1250.cn/wuliuwenda/15889.html （1）大數(shù)據(jù)終究可以給物流職業(yè)帶來什么？怎么抓住機(jī)遇？又會面對哪些應(yīng)戰(zhàn)