物流問答
影響物流本錢的要素
現代物流被稱為繼勞動力、自然資源之后的“第三贏利源泉”，而確保這一贏利源泉完結的關鍵是下降企業物流本錢。
一、物流本錢的組成
美國將物流本錢劃分為庫存費、運送本錢和物流辦理費用。 庫存費用是指花費在保存貨品上的費用，除包含倉儲、破損、人力費用及穩妥和稅收外，還包含庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息參加物流本錢，這是現代物流與傳統物流費用核算的最大差異，它把下降物流本錢與加速資金周轉一致起來。 運送本錢包含公路運送和其他運送費用和貨主費用，公路運送包含城市內運送與區域間貨車運送；其他運送方法包含：鐵路運送、世界國內運送、油氣管道運送等；貨主費用包含運送部分運作及裝卸費用。 物流辦理費用在美國是依照美國的前史狀況由專家確認一個固定份額，乘以庫存費用和運送費用的總和得出來的。
二、我國物流企業運營本錢現狀
因為受多種要素的影響，我國物流本錢大大高于發達國家。據有關材料顯現，我國物流企業運營本錢在所計算的國家中最高，英國，美國、日本、新加坡物流本錢占 GDP 的份額為 10 ． 1 ％、 10 ． 5 ％、 11 ． 4 ％、 13 ． 9 ％，我國大陸地區物流本錢占 GDP 的份額為 16 ． 9 ％，香港為 13 ． 7 ％，臺灣為 13 ． 1 ％。
1 ．物流庫存、運送本錢高
這首要是因為我國物流企業根底設備落后構成的。微觀上，國家財政對物流根底設備建造出資力度不行，物流根底設備大大低于世界均勻水平，交通運送對立日益突出，物流工業一向缺少現代運送及物流配送的網絡技能系統；與發達國家比較，貨運的空載率高達 60 ％，倉儲量則是美國的 5 倍；現行國家增值稅稅收政策不允許企業抵扣固定資產的進項稅額，限制了物流企業固定資產更新需求，加大了物流企業稅負；一起，物流基礎建造布局不合理， 54 ％散布在東部， 30 ％散布在中部， 16 ％散布在西部，這也是物流運輸本錢居高不下的原因。微觀上，我國物流職業內部設備落后，大大都是 20 世紀 60 、 70 時代興修或配置的，大部分已陳腐或老化，裝卸轉移安排化水平低，難以習慣經濟形勢展開的需求；大都企業是從計劃經濟時期國家調劑社會物資部分轉型而來，只重視社會效益而忽視企業效益，本身擴大再生產資金嚴重不足，無法進行技能設備的更新和改造。物流企業根底設備落后，導致物流職業運送功率低下，企業運送和倉儲現代化水平不高，專業操作程度低。現在，我國大都物流企業的購貨、運送、制單首要由人工完結，貨品流轉周期長、庫存量大、存化本錢高。
2 ．物流辦理本錢高
首要表現在兩個方面： 首要，辦理水平落后。我國大部分物流企業的辦理者本質較低，具有中專以上文化程度的僅占整個物流職業職工總數的 7 ． 5 ％，大大低于其他職業；不少辦理者觀念沒有完全改變，不能及時習慣市場需求，這是構成我國大都物流企業規模較小的首要原因。以倉儲業為例，我國物流職業中倉儲業大都始建于 20 世紀 50 、 60 時代，土地、庫房資源豐富，有長時間從事物流業的根底和客戶群；但庫房的均勻吞吐次數僅為 3-4 次，運用率極低。 其次，信息技能落后。我國傳統物流運營形式是以倉儲、運送、裝卸、維護為要點，不注重對產品配送、流轉加工、企業內部的信息化改造、物流技能的引入、物流信息的收集、處理及發布。現在，大部分物流企業電子化水平低，信息加工和處理手法落后，信息處理水平只相當于世界均勻水平的 2 ． 1 ％。物流環節本錢居高不下，進一步加重了該環節的高本錢壓力，下降了企業市場競爭力。
三、怎么下降物流本錢
1 ．加速設備建造，進步物流功率
國家應把物流作為扶持工業，多渠道籌措建造資金，加大對物流工業、物流根底設備的出資力度，增加對物流企業技能改造的資金投入；財政部分應根據當時企業實踐運營才能，處以減免稅優惠，削減企業留傳債款擔負；在稅收政策上，將交通也歸入增值稅征收規模，對物流企業購進運送設備和設備實施進項稅額抵扣等，下降物流企業物流本錢；一致辦理物流資源，合理布局物流網絡，將物流企業歸入網絡規模，合理運籌物流進程。而物流職業也應運用“入世”關鍵，招引國外出資者向國內物流范疇出資，趕緊改造時代較久的物流倉儲設備。要點展開現代倉儲，保管、運送等各個環節完結電子化智能辦理，下降企業物流本錢。 下大力氣完結企業設備現代化。跟著物流業的快速展開，越來越多的新技能和新設備被廣泛用于物流業，如全球衛星定位系統 (GPS) ，互聯網技能，條形碼及識讀技能、電子數據交換、射頻辨認技能，自控技能，機器人及高速、靈敏的運送工具。這些技能的廣泛運用，能夠推進物流企業的反響快速化、操作規范化，有效地下降庫存和交貨不及時的現象，然后大大進步企業運營的功率和準確率。
2 ．進步辦理水平，加速物流企業人才建造。
美國為促進物流工業的展開，在高等院校中專門開設物流專業，在部分高校還設有研究生課程和學位教育；一起，由美國物流協會安排全面展開物流在職教育，為物流工業培育了大批工業性人才。我國應趕快完善教育系統，樹立我國物流專業學科系統和人才培育系統，樹立多層次的物漢人才教育培育系統，經過訓練等途徑進步現有物流辦理人員的辦理水平，一起對物流企業職工進行職業技能教育，加強本質教育，大力遍及和宣揚物流常識，培育契合我國國情的具有現代常識的專業人才和綜合性物流辦理人才，進步企業辦理水平，下降物流本錢。
3.完結物流企業信息化。
企業的信息化即要完結企業辦理的信息化、企業運營的網絡化。 企業辦理的信息化，其中心是對企業內部的辦理特征進行不斷的變革和優化，打破現在的部分獨立、信息渙散的辦理狀況。其關鍵是運用企業自己的 Intranet ，將其內部各個部分連接起來，使本來各部分的信息資源成為全企業的一起資源；一起，企業內部的 Intranet 和 Intemet 骨干網相連，加強與企業處于不同地址的分支安排的信息溝通，加大信息資源的同享和再運用，然后樹立、健全企業內部的、一致的信息辦理系統，極大地下降設備和人才的重復性投入，削減企業運營本錢。 企業運營的網絡化，即經過 Intranet 或 Internet 、電子數據交換 (EDI) 和核算機等方面技能完結比如網上交易、網上結算、售后服務等；一起，網絡化建造能夠把同職業及不同職業的物流企業聯絡在一起，構成人才、設備、技能、信息同享的規模化格式。此外，物流企業在網絡的效果下，可將生產商和客戶聯絡起來，做到雙向服務，在最短時間內完結世界、國內任何區域的物流事務，然后大大優化物流企業的運營進程。
