快遞下鄉“最終一公里”難題的背面，是村莊運送間隔長、投遞量相對較低，快遞下鄉運送本錢高。督查組了解到，湖南省堅持以政府引導、商場主導的準則注冊“客貨郵”，經過引導交通運送、快遞、電商企業量體裁衣組成城鄉配送共同體，健全利益分配機制，保證“開得通、留得住、有效益”，經測算單件快遞本錢可下降20%。

湖南省還整合多部分資源，推進完成多網交融，地方政府牽頭編制完善本行政區域村莊“客貨郵”發展規劃，綜合使用多方面軟硬件資源，“客貨郵”固定時刻、固定線路配送，完成了降本惠民。

例如，桃江縣等地使用城鄉一體化客運公接班線，將需進村的快件捎帶到村級服務點，降低本錢，促進處理村莊快遞二次收費等問題。現在，桃江縣進村快遞量已經由1月的110980件提升到7月的149589件，環比上升34.79%。出村快遞量也從1月的1290件提升到7月的1723件，環比上升33.57%。

督查組以為，經過節點網絡共享、結尾線路共配、運力資源共用等方法，將村莊客貨運、快遞、物流、電商等“一網多用、一站多能、多點合一、深度交融”的形式，有利于疏通農產品進城“開始一公里”和工業品下鄉“最終一公里”，也有助于村莊地區參加到商場循環中。