地理信息系統(tǒng)（GIS）供給的強(qiáng)壯的空間分析功用可以一致資源辦理渠道，辦理和保護(hù)很多信息源，為用戶供給直觀，可視化的決議計(jì)劃成果，從而提高決議計(jì)劃功率。針對(duì)物流職業(yè)的實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)特色以及濱海地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展的局勢(shì)，案例選取了東南濱海地區(qū)和臺(tái)灣地區(qū)進(jìn)行海、陸物流配送最優(yōu)途徑剖析。物流配送是指對(duì)方針客戶進(jìn)行的準(zhǔn)時(shí)按量供給貨品的活動(dòng)，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合。物流活動(dòng)的終究完結(jié)方式就是配送，經(jīng)過(guò)對(duì)貨品資源的合理裝備，下降物流所需本錢，添加企業(yè)的競(jìng)賽價(jià)值1

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1研討區(qū)概略

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東南濱海地區(qū)是指山東半島南部至廣西第一線的濱海地區(qū)，包含山東，江蘇，上海，浙江，福建，廣東，廣西和海南。毗連港澳，跨臺(tái)灣，緊鄰東南亞，坐落經(jīng)濟(jì)活潑的亞太經(jīng)濟(jì)圈中。東南濱海有五個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)：廣東省深圳，珠海，汕頭和廈門，成立于1980年，成立于1990年的海南省是我國(guó)最大的經(jīng)濟(jì)特區(qū)。改革開(kāi)放以來(lái)，東南濱海地區(qū)經(jīng)濟(jì)添加速度高于全國(guó)平均水平，經(jīng)濟(jì)實(shí)力大幅添加。跟著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步開(kāi)展和世界經(jīng)濟(jì)合作的深化，兩岸經(jīng)濟(jì)將逐步發(fā)生改變，兩岸經(jīng)貿(mào)聯(lián)系必將愈加親近。這將添加我國(guó)大陸與臺(tái)灣之間的物流需求。

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2數(shù)據(jù)處理與研討辦法

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2.1構(gòu)建路途幾許網(wǎng)絡(luò)

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針對(duì)物流使用的具體要求，此案例中觸及的數(shù)據(jù)首要為東南海濱海地區(qū)大陸境內(nèi)至臺(tái)灣地區(qū)的路途、城市、濱海島嶼及水域面狀數(shù)據(jù)，別離保存為.net、city.shp、底圖.shp。使用ArcMap導(dǎo)入圖層數(shù)據(jù)，然后經(jīng)過(guò)修正圖層顯現(xiàn)風(fēng)格終究得到的作業(yè)底圖。

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2.1.1數(shù)據(jù)收集

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（1）東南濱海地區(qū)大陸境內(nèi)至臺(tái)灣地區(qū)的首要濱海島嶼及水域數(shù)據(jù)（作為底圖，shp格局）;（2）首要的交通干線數(shù)據(jù)（net，shp格局）;（3）首要的城市數(shù)據(jù)（city，shp格局）;

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2.1.2數(shù)據(jù)處理

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（1）創(chuàng)立數(shù)據(jù)庫(kù)：在本地創(chuàng)立一個(gè)個(gè)人文件地理數(shù)據(jù)庫(kù)，然后新建一個(gè)要素?cái)?shù)據(jù)集，導(dǎo)入net.shp、city.shp、底圖.shp數(shù)據(jù)到數(shù)據(jù)會(huì)集。

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創(chuàng)立新要素類時(shí)，Z值默許狀況下代表高程值，可是也可以設(shè)置其他的特點(diǎn)，如空氣質(zhì)量值、降雨量等2。

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（2）構(gòu)建路途幾許網(wǎng)絡(luò)：幾許網(wǎng)絡(luò)由要素?cái)?shù)據(jù)會(huì)集一個(gè)或多個(gè)要素類的要素組成，可用于對(duì)公共事業(yè)網(wǎng)絡(luò)的行為進(jìn)行創(chuàng)立。需求留意的是在完結(jié)幾許網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建時(shí)，需求指定要素之間的拓?fù)渎?lián)系，防止發(fā)生拓?fù)溥^(guò)錯(cuò)。

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本次研討中，設(shè)置了兩個(gè)權(quán)重用以求解最佳途徑：

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1、與途徑長(zhǎng)度（Length）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Shape_Length字段。

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2、與時(shí)刻（Minutes）相關(guān)聯(lián)的是net.shp中的Minute_字段。

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2.2最優(yōu)途徑剖析

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（1）在路途網(wǎng)絡(luò)中，從物流配送動(dòng)身點(diǎn)（福建省漳浦縣）配送貨品到目的地（臺(tái)灣省淡水縣）的間隔最短途徑剖析。

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（2）在路途網(wǎng)絡(luò)中，從物流配送動(dòng)身點(diǎn)（福建省漳浦縣）配送到目的地（臺(tái)灣省淡水縣）的時(shí)刻最短途徑剖析。需求留意的是，這個(gè)操作的前提是假定的一種抱負(fù)狀況，沒(méi)有考慮到交通堵塞及其他要素3。

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從圖1和圖2的比較中可以看出，不同的權(quán)重被挑選將制作不同的途徑。在實(shí)踐生活中，往往需求根據(jù)具體狀況別離對(duì)待，因而交通工具的挑選也很重要。

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（3）阻強(qiáng)問(wèn)題。在實(shí)踐狀況下，咱們常常會(huì)遇到各式各樣的意外狀況，例如某段路途在修理，某段路途發(fā)生擁堵較難通行等，這時(shí)候就需求在幾許網(wǎng)絡(luò)中設(shè)置阻強(qiáng)。咱們?nèi)∩鲜銎饰霭咐械乃膫€(gè)點(diǎn)（廈門市、漳浦縣、南澳縣、惠來(lái)縣）間隔最短途徑剖析，在漳浦通往東山縣的一段路途中設(shè)置障礙，發(fā)生新的最佳途徑。

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3成果與剖析

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本研討可以簡(jiǎn)略地解說(shuō)GIS網(wǎng)絡(luò)剖析中的最短途徑剖析在實(shí)踐物流配送中的使用，而且可以闡明網(wǎng)絡(luò)中元素狀況改變對(duì)最佳途徑的影響。GIS在物流配送中的使用可合理優(yōu)化物流配送途徑，進(jìn)步物流企業(yè)對(duì)配送事務(wù)的辦理功率。一起，很大程度上下降了配送的本錢，并快速高效地滿意了客戶的需求。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/48865.html 闡明我國(guó)物流配送使用GIS體系的狀況？