跟著傳統物流擁抱互聯網節奏的加速，各路本錢競相搶注車貨匹配渠道、同城送貨渠道等貨運O2O互聯網企業，期望能在占GDP18%比重的我國物流變革中分得一杯羹。

曾在本年5月對外宣告取得1.26億美元融資，一度被評為獨角獸企業的貨運物流渠道“羅計物流“，在曩昔這一個月產生的作業讓職工無語，讓同行錯愕。從前高調備至的羅計物流怎樣了?

不加班就勸退

8月初，一封“無法接受作業高壓勸退“的郵件在羅計職工中心炸開了鍋。一天作業10小時，一周作業6天是這家創業公司對職工的“最新“要求，面臨這一無理要求職工無權否決，而否決的僅有出路則是讓人尷尬的”勸退“。

(圖為勸退郵件的原文及其職工點評)

這封表面上看上去“入情入理“的勸退補償郵件，讓許多職工完全墮入兩難：挑選留下，意味著今后只能日日加班放棄雙休;挑選離任，則意味著將被逼再次投入求職大軍。

敢問羅計，這招勸退方法還能(給)不(人)能(留)更(條)高(活)明(路)些?

高管團體離任

其實就在7月初，羅計聯合創始人王維的忽然離任，暗流在內部形成巨大顫動，就在我們暗地里推測談論聯合創始人離任原因的時分，“勸退門”事情完全迸發。在面臨留與去選擇的關口，我們無暇關懷他人，只能為自己的未來捏盜汗。

不知是“勸退門”火焰的高漲，仍是受聯合創始人王維離任的影響，8月開端翻天的羅計物流注定讓創始人宋睿無法入睡：高管團體辭去職務了。

據內部職工爆料：8月，CTO武玉蘭、COO高世興離任;9月，CMO張愛成提出離任。

關于一家需求整合很多數據、不斷完善產品才干改動傳統物流現狀的互聯網公司來說，沒有技能、運營、商場拓寬的核心人物，該怎樣持續轉下去呢?

地推消聲匿跡

如果說“勸退門“事情讓職工措手不及的話，那么“高管團體離任“應該是這家一貫以“大數據建立貨運物流才智信息渠道”作為宣揚要點的互聯網創業公司，再也無法接受的痛了。

地推團隊閉幕，各地服務站紛繁關門，成為羅計物流在業界最新的企業形象。

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