物流配送流程詳解：

xa0 xa0 xa0 xa0 一、貨品入庫 xa0 xa0xa0

1． 物流配送中心依據(jù)客戶的入庫指令視倉儲狀況做相應(yīng)的入庫受理。 xa0 xa0

2． 按所簽的合同進(jìn)行貨品受理并依據(jù)給貨品分配的庫區(qū)庫位打印出入庫單。 xa0 xa0

3． 在貨品正式入庫行進(jìn)行貨品檢驗，首要是對要入庫的貨品進(jìn)行核對處理，并對所入庫貨品進(jìn)行一致編號（包含合同號、批號、入庫日期等）。 xa0 xa0

xa04． 然后進(jìn)行庫位分配，首要是對事前沒有預(yù)分配 的貨品進(jìn)行庫位主動或人工組織處理，并發(fā)生貨品庫位清單。 xa0 xa0

xa05． 庫存辦理首要是對貨品在庫房中的一些動態(tài)改變信息的計算查詢等作業(yè)。 xa0

xa06． 對貨品在庫房中，物流公司還將進(jìn)行批號辦理、盤存處理、內(nèi)駁處理和庫存的優(yōu)化等作業(yè)，做到更有用的辦理庫房。 xa0 xa0

xa0二、運送配送： xa0 xa0xa0

1．物流配送中心依據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存狀況做相應(yīng)的配送處理。 xa0xa0

2．依據(jù)配送方案體系將主動地進(jìn)行車輛、人員、 應(yīng)的出庫處理。 xa0 xa0xa0

3．依據(jù)選好的要素由專人擔(dān)任貨品的分配處理，可分主動配貨和人工配貨， 意圖是為了更高效的運用物流公司手頭的資源。 xa0 xa0xa0

4． 依據(jù)體系的組織成果按實際狀況進(jìn)行人工調(diào)整。 xa0 xa0xa0

5． 在組織好后，體系將依據(jù)貨品所放地址（庫位）狀況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化準(zhǔn)則打印出揀貨清單。 xa0 xa0xa0

6． 承運人憑揀貨清單到庫房提貨，庫房那頭做相應(yīng)的出庫處理。 xa0 xa0

7． 裝車結(jié)束后，依據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。 xa0 xa0

8． 車輛運送途中可經(jīng)過GPS車輛定位體系隨時監(jiān)控，并做到信息及時交流。 xa0

9． 在貨品抵達(dá)意圖地后，飽嘗貨方承認(rèn)后，憑回單向物流配送中心承認(rèn)。 xa0 xa0

10．發(fā)生一切需求的計算分析數(shù)據(jù)和財政結(jié)算，并發(fā)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。 xa0

三、配送流程 xa0 xa0 xa0 xa0xa0

（一）備貨 xa0 xa0配送的預(yù)備作業(yè)和根底作業(yè)。備貨作業(yè)包含籌措貨源、訂購、收購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交代等。 xa0 xa0配送的優(yōu)勢之一，便是能夠會集若干用戶的需求進(jìn)行必定規(guī)劃的備貨。備貨是決議配送勝敗的初期作業(yè)，假如備貨本錢太高，會大大下降配送的效益。 xa0 xa0

（二）貯存 xa0 xa0配送中的貯存有儲藏及暫存兩種形狀。 xa0 xa0

儲藏 xa0 xa0配送儲藏是按必定時期的配送運營要求，構(gòu)成的對配送的資源確保。這種類型的儲藏數(shù)量較大，儲藏結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨狀況，能夠有方案地確認(rèn)周轉(zhuǎn)儲藏及穩(wěn)妥儲藏結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲藏確保有時在配送中心鄰近獨自設(shè)庫處理。 xa0 xa0

暫存 xa0 xa0另一種貯存形狀是暫存，是詳細(xì)履行配送時，按分揀配貨要求，有理貨場所所做的少數(shù)貯存預(yù)備。因為整體貯存效益取決于貯存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對作業(yè)便利與否構(gòu)成影響，而不會影響貯存的總效益，因而在數(shù)量上操控并不嚴(yán)厲。 xa0 xa0 還有另一種方式的暫存，便是分揀、配貨之后，構(gòu)成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存首要是調(diào)理配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時刻不長。 xa0 xa0 xa0xa0

（三）分揀及配貨 xa0 xa0分揀及配貨是配送不同于其他物流方式的有特色的功用要素，也是配送勝敗的一項重要支撐性作業(yè)。分揀及配貨是完善送貨、支撐送貨預(yù)備性作業(yè)，是不同配送企業(yè)在送貨時進(jìn)行競賽和進(jìn)步本身經(jīng)濟(jì)效益的必定延伸，所以，也能夠說是送貨向高檔方式開展的必定要求。有了分揀及配貨，就會大大進(jìn)步送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決議配送體系水平的要害要素。 xa0 xa0 xa0xa0

（四）配裝 xa0 xa0 xa0 在單個用戶配送數(shù)量不能到達(dá)車輛的有用載運負(fù)荷時，就存在怎么會集不同用戶的配送貨品，進(jìn)行調(diào)配裝載以充分運用運能、運力的問題，這就需求配裝。 xa0 xa0 xa0和一般送貨不同之處在于，經(jīng)過配裝能夠大大進(jìn)步送貨水平及下降送貨本錢，所以配裝也是配送體系中有現(xiàn)代特色的功用要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要差異之處。 xa0 xa0 xa0 （五）配送運送 xa0 xa0 xa0 配送運送歸于運送中的結(jié)尾運送、支線運送，和一般運送形狀首要差異在于：配送運送是較短間隔、較小規(guī)劃、頻度較高的運送方式，一般運用轎車和其他小型車輛做運送工具。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/54090.html 物流快遞的快慢和什么有關(guān)？