規(guī)范化是對產(chǎn)品、作業(yè)、工程或服務等遍及的活動規(guī)矩共同的規(guī)范，而且對這個規(guī)范進行貫徹實施的整個進程。規(guī)范化的內(nèi)容，實際上便是經(jīng)過優(yōu)選之后的一起規(guī)矩，為了推廣這種一起規(guī)矩，世界上大多數(shù)國家都有規(guī)范化安排，例如英國的規(guī)范化協(xié)會（BSI），我國的國家技能監(jiān)督局等。在世界上，日內(nèi)瓦的世界規(guī)范化安排（ISO）擔任和諧世界規(guī)模的規(guī)范化問題。
世界物流規(guī)范化指的是以世界物流為一個大體系，擬定體系內(nèi)部設備、機械裝備、專用工具等各個分體系的技能規(guī)范；擬定體系內(nèi)各分范疇如包裝、裝卸、運送等方面的作業(yè)標準；以體系為起點，研討各分體系與分范疇中技能規(guī)范與作業(yè)規(guī)范的合作性，按配合性要求，共同整個世界物流體系的規(guī)范；研討世界物流體系與相關其他體系的合作性，進一步追求世界物流大體系的規(guī)范共同。
我國對外貿(mào)易和溝通近幾年有了大幅度上升，世界交往、對外貿(mào)易對我國的經(jīng)濟展開的效果越來越重要，而一切的世界貿(mào)易又終究靠世界物流來完結。各個國家都很注重本國物流與世界物流的聯(lián)接，在本國物流辦理展開初期就力求使本國物流規(guī)范與世界物流規(guī)范化體系共同，若不如此，不光會加大世界交往的技能難度，更重要的是在原本就很高的關稅及運費根底上又會添加因標準化體系不共同所構成的效益損失，使外貿(mào)本錢添加。因而，物流規(guī)范化的世界性也是其不同于一般產(chǎn)品規(guī)范的重要特色。

1.5.2 物流規(guī)范化辦法

從世界規(guī)模來看，物流體系的規(guī)范化，各個國家都還處于初始階段，在這初始階段，規(guī)范化的重點在于經(jīng)過擬定規(guī)范規(guī)范尺度來完成全物流體系的貫穿，獲得進步物流功率的開始效果。所以，這里介紹的物流規(guī)范化的一些方法，首要指開始的規(guī)范化的方法及做法。
（一）確認物流的根底模數(shù)尺度
物流根底模數(shù)尺度的效果和建筑模數(shù)尺度的效果大體相同。根底模數(shù)一旦確認，設備的制作、設備的建造、物流體系中各環(huán)節(jié)的合作和諧、物流體系與其他體系的合作就有所根據(jù)。現(xiàn)在ISO中心秘書處及歐洲各國根本確認600×400mm為根底模數(shù)尺度。

圖1-3 根底模數(shù)尺度的構成
怎么確認根底模數(shù)呢？為什么確認600×400mm為根底模數(shù)尺度呢？這大體能夠闡明如下：
因為物流規(guī)范化體系較之其它規(guī)范體系樹立較晚，所以確認根底模數(shù)尺度首要考慮了現(xiàn)在對物流體系影響最大而又最難改動的事物，即運送設備。采納”逆推法”，由運送設備的尺度來計算最佳的根底模數(shù)。當然，在確認根底模數(shù)尺度時也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和以運用的集裝設備，并從行為科學的視點研討了人及社會的影響。從其與人的聯(lián)系看，根底模數(shù)尺度是合適人體操作的最高限尺度的。
（二）確認物流模數(shù)
物流模數(shù)即集裝根底模數(shù)尺度。前面已說到，物流規(guī)范化的基點應樹立在集裝的根底之上，還要確認集裝的根底模數(shù)尺度（即最小的集裝尺度）。

集裝根底模數(shù)尺度能夠從600×400mm按倍數(shù)系列推導出來，也能夠在滿意600×400mm的根底模數(shù)的前提下，從貨車或大型集裝箱的切割系列推導出來。
日本在確認物流形式尺度時，便是選用的后一種辦法，以貨車（早已大量出產(chǎn)并完成了規(guī)范化）的車廂寬度為物流模數(shù)確認的起點，推導出集裝根底模數(shù)尺度，如圖1-3。
（三）以切割及組合的辦法確認系列尺度
物流模數(shù)作為物流體系各環(huán)節(jié)的規(guī)范化的中心，是構成系列化的根底。根據(jù)物流模數(shù)進一步確認有聯(lián)系列的巨細及尺度，再從中挑選悉數(shù)或部分，確認為定型的出產(chǎn)制作尺度，這就完結了某以環(huán)節(jié)的規(guī)范細列。
由物流模數(shù)體系，能夠確認各環(huán)節(jié)系列尺度，如圖1-4。
現(xiàn)在，世界物流模數(shù)尺度的規(guī)范化正在研討及擬定中，但與物流有關的許多設備、設備的及鼠規(guī)范化大多早已發(fā)布，并由專門的專業(yè)委員會擔任擬定新的世界規(guī)范。世界規(guī)范化安排英文縮寫為ISO，已樹立的從物流視點看與物流有關的技能委員會（TS）及技能處（TD），每個技能委員會或技能處都由ISO指定擔任常務作業(yè)的秘書國，我國也清晰了個規(guī)范的歸口單位，如表1-1所示：
現(xiàn)在，ISO對物流規(guī)范化的研討作業(yè)還在進行中，關于物流規(guī)范化的重要模數(shù)尺度已大體獲得了共同意見或擬定出了開始計劃。
作為物流規(guī)范化的根底和物流規(guī)范化首先要擬定的數(shù)據(jù)，幾個根底模數(shù)尺度如下：
（1） 物流根底模數(shù)尺度：600×400mm。
（2） 物流模數(shù)尺度（集裝根底模數(shù)尺度）：1200×1000mm為主，也答應1200×800mm及1100×1100mm。
（3） 物流根底模數(shù)尺度估計裝根底模數(shù)尺度的合作聯(lián)系，如圖1-5所示：

盡管上述模數(shù)尺度沒有正式頒布實施，可是現(xiàn)在看來已成定局，許多國家都以此為基準修正本國物流的有關規(guī)范，以和世界的展開趨勢符合。例如，英、美、加拿大、日本等國都已計劃拋棄國內(nèi)本來運用的模數(shù)尺度，而改用世界的模數(shù)尺度。日本等一些國家在用1200×1000mm的模數(shù)尺度系列一起，還展開了1100×1100mm正方形的集裝模數(shù)，已形本錢國的物流模數(shù)系列。

圖1-5 模數(shù)尺度合作聯(lián)系

日本是對物流規(guī)范化較注重的國家之一，規(guī)范化的速度也很快。日本政府工業(yè)技能院托付日本物流辦理協(xié)會化了四年功夫對物流機械、設備的規(guī)范化進行調查研討，現(xiàn)在以提出日本工業(yè)規(guī)范（JIS）關于物流方面的若干草案，它們是：
（1） 物流模數(shù)體系；
（2） 集裝的根本尺度；
（3） 物流用語；
（4） 流設備的設備基準；
（5） 運送用包裝的系列尺度（包裝模數(shù)）；
（6） 包裝用語；
（7） 大型集裝箱；
（8） 塑料制通用箱；
（9） 平托盤；
（10）貨車車廂內(nèi)壁尺度等；
我國盡管沒有從物流體系視點全面展開各環(huán)節(jié)規(guī)范化作業(yè)，也沒有研討物流體系的合作性等問題，可是，現(xiàn)已擬定了一些分體系的規(guī)范，其間轎車、叉車、吊車等已悉數(shù)完成了規(guī)范化，包裝模數(shù)及包裝尺度、聯(lián)運用平托盤也擬定了國家規(guī)范。參照世界規(guī)范，還擬定了運送包裝部位的標明辦法國家規(guī)范。其間，聯(lián)運平托盤外部尺度系列規(guī)矩為優(yōu)先選用尺度兩種，各為：TP2-800×1200mm，TP3-1000×1200mm；可選用尺度一種為TP1800×1000mm。托盤高度根本尺度為100mm與70mm兩種。

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