從某種意義上講，倉儲辦理在物流辦理中占有著中心的位置。

從物流的開展史能夠看出，物流的研討開端是從處理“牛鞭效應”開始的，即在多環節的流通過程中，因為每個環節關于需求的猜測存在差錯，因而跟著流轉環節添加，差錯被擴大，庫存也就越來越違背實踐的終究需求，然后帶來保管本錢和商場危險的進步。

處理這個問題的思路，從研討合理的安全庫存開端，到改動流程，樹立會集的配送中心，致使到改動出產方法，實施訂單出產，將靜態的庫存辦理轉變為動態的JIT配送，完成下降庫存數量和周期的意圖。

在這個過程中，雖然庫房越來越會集，每個庫房掩蓋的服務規模越來越大，庫房吞吐的物品越來越多，操作越來越雜亂，可是倉儲的周期越來越短，本錢不斷遞減的趨勢一向沒有改動。

從發達國家的統計數據來看，現代物流的開展前史便是庫存成本在總物流本錢中所占比重逐漸下降的前史。

從許多微觀事例來看，倉儲辦理已成為供應鏈辦理的中心環節。

這是因為倉儲總是出現在物流各環節的接合部，例如收購與出產之間，出產的初加工與精加工之間，出產與出售之間，批發與零售之間，不同運送方法轉化之間等等。

倉儲是物流各環節之間存在不均衡性的體現，倉儲也正是處理這種不均衡性的手法。

倉儲環節集中了上下游流程整合的一切對立，倉儲辦理便是在完成物流流程的整合。

假如借用運籌學的言語來描繪倉儲辦理在物流中的位置，能夠說便是在運送條件為約束力的情況下，尋求最優庫存（包括布局）計劃作為操控手法，使得物流到達總本錢最低的方針。

在許多詳細的事例中，物流的整合、優化實踐上歸結為倉儲的計劃設計與運轉控制。

這兒有必要闡明一點，傳統物流與現代物流不同最大的也是體現在庫存環節上。

傳統的倉儲業是以收保管費為商業形式的，期望自己的庫房總是滿滿的，這種形式與物流的主旨各走各路。

現代物流以整合流程、和諧上下游為己任，靜態庫存越少越好，其商業形式也樹立在物流總本錢的查核之上。

因為這兩類倉儲辦理在商業形式上有著本質差異，可是在詳細操作上如入庫、出庫、分揀、理貨等又很難差異，所以在分析研討有必要留意它們的異同之處，這些異同也會體現在信息系統的結構上。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/63481.html 物流中，庫房的價值表現在那里？