改善物流體系，既是企業(yè)自我完善的需求，也是習(xí)慣商場改動的需求。顧客需求愈來愈突出個性化，導(dǎo)致不承認(rèn)性添加，迫使企業(yè)對快速改動的商場快速精確地作出正確的反響。別的，日益劇烈的商場競賽給企業(yè)帶來了更大的壓力。跟著經(jīng)濟(jì)全球化和知識經(jīng)濟(jì)年代的到來，無國界化企業(yè)經(jīng)營的趨勢愈來愈顯著，整個商場競賽呈現(xiàn)出顯著的國際化和一體化。與此一起，高新技能的迅猛發(fā)展進(jìn)步了收效功率，縮短了產(chǎn)品更新?lián)Q代周期，加重了商場競賽的激烈程度。因而，企業(yè)物流辦理怎么習(xí)慣新的競賽環(huán)境已成為我國企業(yè)重視的焦點。經(jīng)過對我國企業(yè)面對的環(huán)境和應(yīng)戰(zhàn)的剖析，然后要求企業(yè)有必要把物流體系優(yōu)化提上日程。

現(xiàn)代物流體系中，物料的轉(zhuǎn)移體系及安排辦理的作業(yè)，常常要求對物資進(jìn)行統(tǒng)一分配、合理調(diào)運(yùn)、正確規(guī)劃、全面安排，常常會有多種處理計劃。例如，擬定最佳的出資計劃和出產(chǎn)計劃；以為挑選最佳的出產(chǎn)布局和物料轉(zhuǎn)移體系流程；承認(rèn)產(chǎn)品的最佳的配套出產(chǎn)；擬定最佳的物質(zhì)調(diào)運(yùn)計劃等。衡量最佳計劃的規(guī)范可以從不同的視點動身，以求得某項方針到達(dá)最大值或最小值。例如，要求工廠企業(yè)的勞動出產(chǎn)功率最高、資源的運(yùn)用率最高級。這些都要是物流體系優(yōu)化所要研討和處理的問題。

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關(guān)于大多數(shù)的企業(yè)來說，物流體系優(yōu)化是其下降供應(yīng)鏈運(yùn)營總本錢的最明顯的商機(jī)地點。由物流優(yōu)化技能給出的處理計劃，除非現(xiàn)場操作人員可以履行，辦理人員可以承認(rèn)預(yù)期的出資報答現(xiàn)已完成，不然便是不成功的。 u3000關(guān)于大多數(shù)的企業(yè)來說，物流體系優(yōu)化是其下降供應(yīng)鏈運(yùn)營總本錢的最明顯的商機(jī)地點。可是，物流體系優(yōu)化進(jìn)程不只要投入很多的資源，并且是一項需求支付巨大盡力、克服困難和精心辦理的進(jìn)程。

美國搶先的貨運(yùn)計劃處理計劃供貨商Velant公司的總裁和CEO-Don Ratliff博士集30余年為企業(yè)供給貨運(yùn)決策優(yōu)化處理計劃的經(jīng)歷，在2002年美國物流辦理協(xié)會（CLM）年會上提出了”物流優(yōu)化的10項基本原則”，并以為經(jīng)過物流決議計劃和運(yùn)營進(jìn)程的優(yōu)化，企業(yè)可以取得下降物流本錢10%-40%的商業(yè)機(jī)會。這種本錢的節(jié)省必定轉(zhuǎn)化為企業(yè)出資報答率的進(jìn)步。

1．（Objectives）：設(shè)定的方針有必要是定量的和可測評的。

擬定方針是承認(rèn)咱們預(yù)期期望的一種辦法。要優(yōu)化某個作業(yè)或進(jìn)程，就必須承認(rèn)怎樣才能知道方針方針現(xiàn)已被優(yōu)化了。運(yùn)用定量的方針，核算機(jī)就可以判別一個物流計劃是否比另一個更好。企業(yè)辦理層就可以知道優(yōu)化的進(jìn)程是否可以供給一個可接受的出資報答率（Return On Investment）。

2．模型（Models）：模型有必要忠實地反映實踐的物流進(jìn)程。

樹立模型是把物流運(yùn)營要求和約束條件翻譯成核算機(jī)可以了解和處理的某種東西的辦法。例如，咱們需求一個模型來反映貨品是怎么經(jīng)過組合裝上貨車的。一個十分簡略的模型，不能充沛地反映實踐的物流狀況。假如運(yùn)用簡略的分量或體積模型，許多核算機(jī)以為適宜的載荷將無法實踐裝車，而實踐上更好的裝載計劃會由于核算機(jī)以為不適宜而被拋棄。所以，假如模型不能忠實地反映裝載的進(jìn)程，則由優(yōu)化體系給出的裝車處理方案要么無法實踐履行，要么在經(jīng)濟(jì)上不合算。

3．?dāng)?shù)據(jù)（Data）：數(shù)據(jù)有必要精確、及時和全面。

數(shù)據(jù)驅(qū)動了物流體系的優(yōu)化進(jìn)程。假如數(shù)據(jù)不精確，或有關(guān)數(shù)據(jù)不可以及時地輸入體系優(yōu)化模型，則由此發(fā)生的物流計劃便是值得置疑的。對有必要發(fā)生可操作的物流計劃的物流優(yōu)化進(jìn)程來說，數(shù)據(jù)也有必要全面和充沛。例如，假如貨車的體積約束了載荷的話，運(yùn)用每次發(fā)貨的分量數(shù)據(jù)便是不充沛的。

4．集成（Integration）：體系集成有必要全面支撐數(shù)據(jù)的主動傳遞。

由于對物流體系優(yōu)化來說，要一起考慮很多的數(shù)據(jù)，所以，體系的集成是十分重要的。比方，要優(yōu)化每天從庫房向門店送貨的進(jìn)程就需求考慮訂購、客戶、貨車、駕駛員和路途條件等數(shù)據(jù)。人工輸入數(shù)據(jù)的辦法，哪怕是只輸入很少數(shù)的數(shù)據(jù)，也會由于太花時刻和太簡單犯錯而不能對體系優(yōu)化構(gòu)成支撐。

5．表述（Delivery）：體系優(yōu)化計劃有必要以一種便于履行、辦理和操控的方式來表述。

由物流優(yōu)化技能給出的處理計劃，除非現(xiàn)場操作人員可以履行，辦理人員可以承認(rèn)預(yù)期的出資報答現(xiàn)已完成，不然便是不成功的。現(xiàn)場操作要求指令簡略明了，要簡單了解和履行。辦理人員則要求有關(guān)優(yōu)化計劃及其施行作用在時刻和財物運(yùn)用等方面的要害標(biāo)桿信息更歸納、更會集。

6．算法（Algorithms）：算法有必要靈敏地運(yùn)用共同的問題結(jié)構(gòu)。

不同物流優(yōu)化技能之間最大的不同就在于算法的不同（借助于核算機(jī)的進(jìn)程處理辦法一般可以找到最佳物流計劃）。關(guān)于物流問題的一個無可辯駁的事實是每一種物流優(yōu)化技能都具有某種特色。為了在合理的時刻段內(nèi)給出物流優(yōu)化處理計劃就有必要借助于優(yōu)化的算法來進(jìn)一步開發(fā)優(yōu)化技能。因而，要害的問題是：（1)這些不同物流優(yōu)化技能的特定的問題結(jié)構(gòu)有必要被每一個規(guī)劃物流優(yōu)化體系的剖析人員認(rèn)可和了解;（2)所運(yùn)用的優(yōu)化算法應(yīng)該具有某種彈性，使得它們可以被”調(diào)整”到可以運(yùn)用這些特定問題結(jié)構(gòu)的狀況。物流優(yōu)化問題存在著很多的或許處理計劃（如，關(guān)于40票零擔(dān)貨運(yùn)的發(fā)貨來說，存在著1萬億種或許的裝載組合）。假如不能充沛運(yùn)用特定的問題結(jié)構(gòu)來核算，則意味著要么算法將依據(jù)某些不可靠的近似核算給出一個計劃，要么便是核算的時刻極長（也許是無限長）。

7．核算（Computing）：核算渠道有必要具有滿足的容量在可接受的時刻段內(nèi)給出優(yōu)化計劃。

由于任何一個實踐的物流問題都存在著很多或許的處理計劃，所以，任何一個具有必定規(guī)劃的問題都需求恰當(dāng)?shù)暮怂悴拍苤巍＿@樣的核算才能應(yīng)該使得優(yōu)化技能既可以找到最佳物流計劃，也可以在合理的時刻內(nèi)給出最佳計劃。明顯，對在日常履行環(huán)境中運(yùn)轉(zhuǎn)的優(yōu)化技能來說，它有必要在幾分鐘或幾小時內(nèi)給出物流優(yōu)化計劃（而不是花幾天的核算時刻）。采納動用很多核算機(jī)一起核算的強(qiáng)壯的集群服務(wù)和并行結(jié)構(gòu)的優(yōu)化算法，可以比運(yùn)用單體PC機(jī)或依據(jù)作業(yè)站技能的算法更快地給出更好的物流優(yōu)化處理計劃。

8．人員（People）：擔(dān)任物流體系優(yōu)化的人員有必要具有支撐建模、數(shù)據(jù)搜集和優(yōu)化計劃所需的領(lǐng)導(dǎo)和技能特長。

優(yōu)化技能是”火箭科學(xué)”，期望火箭發(fā)射后可以杰出地運(yùn)轉(zhuǎn)而沒有”火箭科學(xué)家”來堅持它的狀況是不或許的。這些專家有必要保證數(shù)據(jù)和模型的正確，有必要保證技能體系在按照規(guī)劃的狀況作業(yè)。實踐的狀況是，假如缺少具有恰當(dāng)技能特長和領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)歷的人的安排辦理，雜亂的數(shù)據(jù)模型和軟件體系要正常運(yùn)轉(zhuǎn)并取得必要的支撐是不或許的。沒有他們很多的作業(yè)，物流優(yōu)化體系就難以到達(dá)預(yù)期的方針。

9．進(jìn)程（Process）：商務(wù)進(jìn)程有必要支撐優(yōu)化并具有繼續(xù)的改善才能。

物流優(yōu)化需求應(yīng)對很多的在運(yùn)營進(jìn)程中呈現(xiàn)的問題。物流方針、規(guī)矩和進(jìn)程的改動是體系的常態(tài)。所以，不只要求體系化的數(shù)據(jù)監(jiān)測辦法、模型結(jié)構(gòu)和算法等可以習(xí)慣改動，并且要求他們可以捕捉機(jī)會并促進(jìn)體系革新。假如不能在實踐的商務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中對物流優(yōu)化技能施行監(jiān)測、支撐和繼續(xù)的改善，就必定導(dǎo)致優(yōu)化技能的潛力不能取得充沛的發(fā)揮，或許只能使其成為”鋪排”。

10．報答（ROI）：出資報答有必要是可以證明的，有必要考慮技能、人員和操作的總本錢。

要證明物流體系優(yōu)化的出資報答率，有必要掌握兩件作業(yè)：

一是誠實地估量悉數(shù)的優(yōu)化本錢；二是將優(yōu)化技能給出的處理計劃逐條與標(biāo)桿代替計劃進(jìn)行比較。

在核算本錢的時分，企業(yè)對運(yùn)用物流優(yōu)化技能的運(yùn)營本錢存在著激烈的輕視現(xiàn)象，尤其是在企業(yè)購買的是”供業(yè)余愛好者自己開發(fā)運(yùn)用”的依據(jù)PC的軟件包的狀況下。這時要求企業(yè)具有一支訓(xùn)練有素的運(yùn)用者團(tuán)隊和開發(fā)支撐人員在實踐運(yùn)轉(zhuǎn)的進(jìn)程中調(diào)試技能體系。在這種狀況下，有用運(yùn)用物流優(yōu)化技能的實踐年度運(yùn)營本錢很少有低于技能收購初始本錢的（如軟件運(yùn)用答應(yīng)費(fèi)、東西費(fèi)等）。假如物流優(yōu)化處理計劃的總本錢在第二年是下降的，則很或許該處理計劃的質(zhì)量也會成份額的下降。

在核算報答的時分，要承認(rèn)物流優(yōu)化技能體系的運(yùn)用作用，有必要做三件事：一是在施行優(yōu)化計劃之前依據(jù)要害績效方針（Key Performance Indicators）測定基準(zhǔn)狀況；二是將施行物流優(yōu)化技能處理計劃今后的結(jié)果與基準(zhǔn)狀況進(jìn)行比較；三是對物流優(yōu)化技能體系的績效進(jìn)行定時的評定。

要精確地核算出資報答率有必要選用杰出的辦法來承認(rèn)基準(zhǔn)狀況，有必要對所投入的技能和人力本錢有透徹的了解，有必要測評實踐改善的程度，還有必要繼續(xù)地監(jiān)測體系的行為績效。可是，由于績效數(shù)據(jù)很少直接可得，并且監(jiān)測進(jìn)程需求不間斷的施行，所以，幾乎沒有哪個公司可以真實了解其物流優(yōu)化處理計劃的實踐作用。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/65165.html 7-11便利店闡明優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)在物流體系中的效果