現(xiàn)在，國際上港口的重要性跟著集裝箱周轉(zhuǎn)數(shù)量的繼續(xù)添加而日益凸顯。為此，各個國家港口正通過添加設(shè)備等辦法，擴展現(xiàn)有的碼頭規(guī)劃，并為日后的開展做準備。
韓國一向致力于港口設(shè)備的擴大作業(yè)，并建造了Gamchen碼頭、釜山港四號碼頭和Gwangyang一號碼頭號專用碼頭。可是只是經(jīng)過添加設(shè)備和進步現(xiàn)代化水平，還不足以應對急劇改變的海運環(huán)境。為了堅持國際一流海港的優(yōu)勢，韓國港口物流正在構(gòu)建完好的物流信息化體系，以下降物流本錢、進步服務(wù)質(zhì)量。總的來說，韓國的海港物流信息化水平尚處于優(yōu)化階段。
進步物流設(shè)備的使用率
美國洛杉磯港南加州碼頭引進改造的無線射頻技能(RFID)，以實時方位體系科技主動搜集進出貨場的集裝箱數(shù)據(jù)，進步碼頭處理集裝箱的速度和準確性。一起為洛杉磯港所屬貨場的一切拖車拖架貼上RFID電子卷標，使集裝箱數(shù)據(jù)搜集程序全面主動化。現(xiàn)在，一切進出碼頭的集裝箱均以拖架運送，該體系能即時辨認貼有RFID電子卷標拖架上的集裝箱并承認其方位。我國港口物流信息化存在的問題
總結(jié)港口信息化建造的現(xiàn)狀，會明顯地看出信息資源整合與使用體系集成方面的問題。能夠歸結(jié)為幾個方面：一是沿襲傳統(tǒng)、落后的MIS開發(fā)理論與辦法，重蹈企業(yè)信息化和ERP的覆轍，導致項目開端就意味著失利。二是還沒有徹底走出”不上LMIS等死，上LMIS找死”的怪圈，不能使信息化與港口企業(yè)辦理很好地匹配，為開展戰(zhàn)略服務(wù)。三是對港口企業(yè)規(guī)則知道不深入，不能提出和表里物流信息化需求，短少科學的、可繼續(xù)的信息化規(guī)劃。四是短少有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，特別在散貨碼頭物流信息渠道建造方面，基本上是空白。
港口信息化失利的原因有多方面，有的是對信息化的反效果沒有估量；有的是存在辦理柔性與軟件剛性的對立，由于辦理的多變和對事務(wù)需求不斷優(yōu)化，需求對軟件不斷改進和保護，可是沒有很好的開發(fā)體系和后續(xù)資金支撐；一起，辦理人員與軟件開發(fā)人員兩類人員交流短少有用的辦法和東西支撐，存在言語空隙，信息化需求難以確定；此外，短少科學理論與辦法的支撐，在沒有戰(zhàn)略信息規(guī)劃、一致數(shù)據(jù)標準與數(shù)據(jù)庫渠道以及企業(yè)辦理模型的根底前提下，先進行網(wǎng)絡(luò)硬件和軟件渠道的構(gòu)架和使用體系的開發(fā)，導致信息孤島的構(gòu)成，使體系無法集成而終究垮掉。
怎么處理我國港口信息
現(xiàn)代物流信息化要在我國港口得以迅速開展，要處理三個層面的要素。第一個層面是使用互聯(lián)網(wǎng)技能處理信息同享、信息傳輸?shù)臉藴蕟栴}和本錢問題。只需處理信息的收集、傳輸、加工、同享，就能進步?jīng)Q議計劃水平，然后帶來效益。
第二個層面是港口將體系論和優(yōu)化技能用于物流的流程規(guī)劃和改造，融入新的辦理制度之中。此刻的信息體系效果是固化新的流程或新的辦理制度，使其得以標準地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)則的流程中供給優(yōu)化操作計劃，例如倉儲存取的優(yōu)化計劃、運送道路的優(yōu)化計劃及供給更人性化的服務(wù)計劃等。
第三個層面使港口與企業(yè)之間構(gòu)成供應鏈，使供應鏈辦理的效果上升，其間物流辦理是其主要組成部分。 港口物流相關(guān)企業(yè)既是物流信息的生產(chǎn)者，一起也是使用者。可是，由于每個職業(yè)的信息化出現(xiàn)著和國外港口信息化內(nèi)容、水平、環(huán)境上的差異，所以，在構(gòu)建歸納信息體系時，要考慮到供給政策性支撐，以有用促進相關(guān)企業(yè)的信息化進程。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/66530.html 世界港口物流辦理開展的經(jīng)歷對我國港口的開展有何啟示