現(xiàn)在，在我國注冊的各類與物流相關(guān)的企業(yè)已達(dá)73萬余家。 十年來，經(jīng)過戰(zhàn)略調(diào)整資產(chǎn)重組資源優(yōu)化裝備等一系列盡力，我國現(xiàn)已敏捷崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，其間有由運(yùn)送倉儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中儲(chǔ)、大通空運(yùn)等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)事務(wù)功用完全，集成化運(yùn)作水平高，服務(wù)才干強(qiáng)，辦理技能辦理水平的世界化程度高，具有很強(qiáng)的競賽力。 可是，應(yīng)該指出的是，在商場占有率、優(yōu)化客戶資源、打造品牌等方面，這些大企業(yè)還有很長的路要走?，F(xiàn)在我國的物流商場是一個(gè)極為渙散的商場，還沒有一個(gè)供貨商能取得超越2％的商場比例；而在美國有的物流公司商場占有率最高到達(dá)5％以上。 除了這些大的企業(yè)外，咱們還有許多中小型物流企業(yè)，它們構(gòu)成了73萬物流企業(yè)的首要部分。它們的首要特點(diǎn)可以歸納為“多小散弱”。嚴(yán)格說來，這些企業(yè)只能稱為與物流相關(guān)的企業(yè)，算不上真實(shí)的物流企業(yè)，它們大大都服務(wù)功用單一，資源渙散，只能供給單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功用首要停留在貯存運(yùn)送和城市配送上，不能構(gòu)成完好的物流服務(wù)鏈，可以供給一體化物流服務(wù)的企業(yè)更是百里挑一。 這些中小企業(yè)在商場競賽中遇到的問題首要有：榜首，本錢高，功率低，服務(wù)單一?，F(xiàn)在我國物流企業(yè)的收入絕大部分依然來自根底服務(wù)，運(yùn)送辦理占到53％，庫房辦理占到32％，而物流信息系統(tǒng)和增值服務(wù)只占到了15％，比例顯著偏低。第二，物流質(zhì)量難以確保，投遞時(shí)間長。小規(guī)劃的物流運(yùn)營者為了尋求規(guī)劃效益，一般要盡力收集更多的貨品，到達(dá)運(yùn)營才干的極限時(shí)才開端啟運(yùn)，不能滿意客戶的要求；第三，信息化水平低下，各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)峻脫節(jié)，缺少有用方便的交流聯(lián)絡(luò)手法，約束了整個(gè)供給鏈的時(shí)效性，然后也就難以完成物流的實(shí)質(zhì)含義。 令人欣慰的是，這些中小企業(yè)現(xiàn)已越來越多地認(rèn)識(shí)到本身存在的缺乏，并且針對(duì)這些問題，探尋未來的開展戰(zhàn)略?；蛲断虼笃髽I(yè)，成為其供給鏈的重要環(huán)節(jié)，或“合縱連橫”，經(jīng)過聯(lián)盟協(xié)作，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，這已逐漸成為中小型物流企業(yè)的一致。 在我國物流商場中，外資物流企業(yè)進(jìn)入我國的腳步正在加速。一批大型世界物流企業(yè)現(xiàn)已搶灘登陸成功，并安營扎寨。馬士基、DHL、UPS、TNT、佐川急便等現(xiàn)已在我國樹立總部。光是本年的榜首季度，就有18家跨國物流公司的亞太總部落戶上海。根據(jù)我國參加WTO的許諾，到2005年，外國物流企業(yè)進(jìn)入我國的方針約束關(guān)稅壁壘將吊銷，沿途將是一路綠燈。 那么，對(duì)我國的物流企業(yè)而言，往后的開展方向在哪里？ 在于社會(huì)化、規(guī)劃化、專業(yè)化、信息化和規(guī)范化。 社會(huì)化。現(xiàn)在，國內(nèi)工商企業(yè)中80％的物流是靠自己的物流部隊(duì)完結(jié)的，只要20％挑選了外包，而來華跨國公司物流外包比例高達(dá)90％。這種情況是方案經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留下來的，那時(shí)出產(chǎn)，流轉(zhuǎn)，消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)是分裂與相對(duì)關(guān)閉的，大而全，小而全是其時(shí)企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)的常態(tài)。“企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”雖只要文字的程序之差，卻有實(shí)質(zhì)之不同。只要加強(qiáng)宣揚(yáng)，使全社會(huì)改動(dòng)這種觀念及運(yùn)營理念，物流業(yè)才干得到更為廣泛健康的開展。今日，有些企業(yè)的內(nèi)部物流或內(nèi)部物流企業(yè)正在進(jìn)行剝離，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型晉級(jí)，這是開展的必然趨勢。 規(guī)劃化。這包含兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是企業(yè)規(guī)劃擴(kuò)張，經(jīng)過擴(kuò)張、并購、控股、聯(lián)盟、合資協(xié)作等方法，擴(kuò)展企業(yè)的規(guī)劃，擴(kuò)展商場占有比例。二是企業(yè)內(nèi)部供給鏈延長，不斷添加物流服務(wù)的內(nèi)在，加大物流的增值服務(wù)，立異服務(wù)項(xiàng)目。規(guī)劃化也代表著一種完好有序的商場系統(tǒng)的樹立。只要完成規(guī)劃化運(yùn)營，才干完成更有用的物流商場效益。 專業(yè)化。物流企業(yè)應(yīng)對(duì)商場進(jìn)行細(xì)化剖析，確認(rèn)自己的戰(zhàn)略地位和事務(wù)主攻方向，在最適合本身開展的范疇里，做精做細(xì)，以此來增強(qiáng)企業(yè)的中心競賽力?，F(xiàn)在我國的物流企業(yè)品牌意識(shí)還很淡漠，我國本鄉(xiāng)物流企業(yè)現(xiàn)在取得廣泛認(rèn)可的品牌還很少。雖然有些品牌得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，可是社會(huì)知名度仍很低。專業(yè)化和品牌刻畫是物流企業(yè)占領(lǐng)商場、取得商場喜愛的前提條件。 信息化?？梢哉f，沒有信息化，沒有網(wǎng)絡(luò)化的支撐，就沒有真實(shí)含義的現(xiàn)代物流。信息網(wǎng)絡(luò)建造是物流企業(yè)開展的根底。物流信息包含的內(nèi)容和對(duì)應(yīng)的功用有兩個(gè)方面，一是指與物流活動(dòng)如運(yùn)送、保管、包裝、裝卸、流轉(zhuǎn)加工等有關(guān)的信息；二是包含與其它出產(chǎn)流轉(zhuǎn)活動(dòng)有關(guān)的信息與商品交易信息、商場信息彼此穿插交融。廣義的物流信息不僅能起到銜接整合從出產(chǎn)廠家到顧客的整個(gè)供給鏈的效果，并且能完成整個(gè)供給鏈活動(dòng)的功率化，對(duì)整個(gè)供給鏈活動(dòng)進(jìn)行更有用的辦理，樹立物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)取得競賽優(yōu)勢的必要條件。信息化建造是我國本鄉(xiāng)物流企業(yè)開展中最單薄的一個(gè)環(huán)節(jié)。有些物流企業(yè)置辦了必要的設(shè)備設(shè)備，但卻沒有發(fā)揮出相應(yīng)的效果；或是有一套信息辦理軟件，但卻沒有構(gòu)成一個(gè)信息系統(tǒng)技能集成體，僅僅某一環(huán)節(jié)起效果，這些都不是完好含義上的信息化。 規(guī)范化。眾所周知，現(xiàn)代物流是貫穿一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)聯(lián)絡(luò)環(huán)節(jié)，它環(huán)環(huán)相通，接口相連，物流商場作為一個(gè)商場系統(tǒng)，必須有與世界系統(tǒng)相一致的或是兼容的一致規(guī)范系統(tǒng)。否則將導(dǎo)致物流次序紊亂，物流轉(zhuǎn)道阻塞，物流本錢增大，物流功率低下?，F(xiàn)在我國從硬件到軟件都還沒有一套完好的物流規(guī)范化系統(tǒng)。假如我國的物流商場系統(tǒng)不趕快擬定出一致的規(guī)范，物流的開展就會(huì)遭到極大的約束和約束。加速我國物流的規(guī)范化已是火燒眉毛的重要大事。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/72000.html 未來物流企業(yè)該走向何方?