物流辦理的中心內(nèi)容

為了樹立合理高效的連鎖運營物流系統(tǒng)，咱們先來解剖物流系統(tǒng)。物流系統(tǒng)的四個中心是：收購、倉儲、運送、配送。下面是我為咱們帶來的物流辦理的中心內(nèi)容的常識，歡迎閱覽。

01收購

任何企業(yè)離不開收購，連鎖企業(yè)亦是如此，產(chǎn)品收購是連鎖企業(yè)運營活動的起點。連鎖企業(yè)的收購有必要是整個連鎖分店的要貨方案，配送中心聚集各連鎖分店提出的要貨方案后，結(jié)合總部的要求和商場供應(yīng)的狀況，擬定收購方案一致貫商場收購產(chǎn)品和物料。對連鎖企業(yè)而言，收購環(huán)節(jié)是一個發(fā)明性部分，其所運營的產(chǎn)品均需經(jīng)過收購環(huán)節(jié)的引進(jìn)來發(fā)明效益?，F(xiàn)在來說許多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難精確把握本部及部屬連鎖超市的產(chǎn)品和收購信息，常因庫存缺少而影響出售。有時乃至因收購買賣時刻過長而致使產(chǎn)品長時刻脫銷。

02倉儲

連鎖店與其他商鋪相同，需求有終年出售的產(chǎn)品，需求出售產(chǎn)銷紛歧起刻的商品，假如對終年銷售的產(chǎn)品，在各連鎖店每次發(fā)出要貨懇求后，配送中心就到商場上收購，必然添加本錢和收購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在確保產(chǎn)品貯存質(zhì)量的極限內(nèi)大批量購進(jìn)，在連鎖分店提出要貨懇求后，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性產(chǎn)品，配送中心也應(yīng)堅持必定的倉儲量，以確保異時出售的需求。

03運送

因為各連鎖分店散布相對較散，且數(shù)量許多，限于交通條件或依據(jù)經(jīng)濟上的考慮，不可能裝備足夠多的交通工具，這就要求配送中心能夠依據(jù)計算機網(wǎng)絡(luò)所獲得的各分店的要貨信息，合理安排調(diào)運力氣，及時向各分店運送產(chǎn)品，充沛滿意各分店的出售要求。

04配送

配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一，在其間占有適當(dāng)重要的位置。實踐證明連鎖運營的展開離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖運營中的一致收購、一致配貨、一致價格得以完結(jié)，能否樹立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心聯(lián)系到連鎖運營的規(guī)劃效益能否充沛發(fā)揮。配送中心的制作是整個物流系統(tǒng)的要點，因而咱們有必要具體論述一下。

大型連鎖企業(yè)要注重配送中心制作，依據(jù)企業(yè)的運營狀況合理確認(rèn)配送中心規(guī)劃，供給安全可靠、高功率的配送系統(tǒng)?；钴S展開社會化的第三方物流配送中心，充沛使用和整合現(xiàn)有物流資源，經(jīng)過財物聯(lián)合、重組和專業(yè)化改造等途徑，打破職業(yè)邊界和區(qū)域封閉，滿意各連鎖企業(yè)的運營需求。

展開連鎖企業(yè)要加快配送中心制作。我國許多連鎖企業(yè)展開到30～40家今后，是物流限制了它們的展開。若是加快物流配送的出資，無疑會使我國的連鎖企業(yè)更趨于良性展開。可是，現(xiàn)階段我國的社會化物質(zhì)基礎(chǔ)不很興旺，連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少，規(guī)劃也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射規(guī)劃也很大。比方：沃爾瑪?shù)囊粋€配貨中心要管100個店肆，輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的基礎(chǔ)設(shè)備制作對連鎖運營的重要性。

A、自建配送中心

此辦法適用于已到達(dá)必定規(guī)劃的連鎖企業(yè)。配送中心與店肆面積有一個相適應(yīng)的比例聯(lián)系，從國際連鎖業(yè)展開的.實踐來看，一個便當(dāng)連鎖公司，在具有20個店，總面積到達(dá)4000平方米時，就可考慮建配送中心;一個超市連鎖公司，在具有10個店，總面積到達(dá)5000平方米時，就有樹立配送中心的必要?？紤]到配送收入與配送本錢要素，配送中心業(yè)應(yīng)具有相應(yīng)的配送經(jīng)濟規(guī)劃。一般來講，判別規(guī)范應(yīng)是：分店規(guī)劃擴大使配送中心正常作業(yè)所獲得的數(shù)量扣頭和加快資金周轉(zhuǎn)的效益，足以賠償配送中心制作和配送設(shè)備所花費的本錢。

一些大型連鎖公司都具有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業(yè)排位榜首的大型連鎖公司，公司具有25個大型配送中心，2.3萬輛集裝箱貨車，其芝加哥配送中心建筑面積就有10萬平方米，可一起接收168輛集裝箱貨車進(jìn)行裝卸作業(yè)。在日本，規(guī)劃較大的零售商，如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。

歐洲、德國的物流配送設(shè)置是國際榜首流的，但其物流本錢的可觀導(dǎo)致了大零售商紛繁把物流事務(wù)送給了第三方的專業(yè)性配送公司。現(xiàn)在，在歐洲向首要連鎖零售商發(fā)貨的事務(wù)中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里，行將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。

B、社會化的物流配送中心

一些大型超市公司出資制作的配送中心，能夠比較順利地完本錢系統(tǒng)的產(chǎn)品配送使命。而一些中小型的超市公司在資金、設(shè)備和人才等方面遇到不少難題，展開配送事務(wù)問題較多，如缺少規(guī)范作業(yè)，各種編碼(包含產(chǎn)品編碼、運送包裝編碼等)缺少規(guī)范，出貨選揀、到貨分揀、組配、產(chǎn)品盤點等作業(yè)均無電子掃描設(shè)備，出貨外包裝不加貼用于運送、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業(yè)的服務(wù)水平。

跟著科技的前進(jìn)，出產(chǎn)的分工越來越細(xì)，在國外現(xiàn)已呈現(xiàn)了許多專門承當(dāng)配送使命的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉(zhuǎn)而依托社會化的配送中心。社會化的配送中心對我國尤為適用。

(1)因為我國現(xiàn)在的連鎖店規(guī)劃遍及較小，自建配送中心因為不能獲得規(guī)劃效應(yīng)而導(dǎo)致所得收益缺少以補償制作費用。

(2)因為專門承當(dāng)配送使命的公司和連鎖店之間是服務(wù)和被服務(wù)的聯(lián)系，服務(wù)質(zhì)量的好壞直接聯(lián)系到配送中心的切身利益。因而，在當(dāng)時我國企業(yè)內(nèi)部辦理能力較差的狀況下，由專職配送中心完結(jié)配送使命有利于進(jìn)步配送功率，反過來又促進(jìn)了配送業(yè)的展開。許多曾經(jīng)承當(dāng)單一運送和倉儲的企業(yè)能夠憑借其資源展開物流配送服務(wù)，使社會資源得到整合。

(3)我國很多的連鎖店需求的產(chǎn)品具有種類繁多、批次紛歧的特色，且多種類、小批量的趨勢越來越顯著。假如仍是依照傳統(tǒng)的途徑，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各自進(jìn)行配送的話，既會增大物流的本錢，且連鎖店肆也難于敷衍增多的送貨貨車。把向各店肆配送的產(chǎn)品混裝在一輛貨車上配送，關(guān)于大幅度進(jìn)步連鎖物流配送功率具有重要現(xiàn)實意義。使用第三方物流企業(yè)或是社會化的物流配送中心,將同一區(qū)域有相同需求的各連鎖分店很多渙散的一起貨品或產(chǎn)品會集運送，最大極限的進(jìn)步人員、物資、金錢、時刻等物流資源的功率，到達(dá)集約化，節(jié)約物流本錢。

最終，要加強環(huán)境保護(hù)意識，做好廢棄物物流如廢舊紙板箱收回作業(yè)，發(fā)揮社會效應(yīng)。

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