簡略地說，交通運送部把民間的“無車承運人”界說為“網(wǎng)絡(luò)貨運”。

“網(wǎng)絡(luò)貨運渠道”對專線、三方、無貨渠道的影響是什么？

一、對傳統(tǒng)專線物流

“網(wǎng)絡(luò)貨運”的呈現(xiàn)對傳統(tǒng)的專線物流影響不大。交通部對網(wǎng)絡(luò)貨運渠道的要求之一是它有必要具有較強的貨運安排才能，而從事特種物流的人知道專用線具有必定的貨品安排才能，兩者的需求和才能在必定程度上是相匹配的。

跟著社會物流的開展，全社會對貨品運送的需求不斷添加。網(wǎng)絡(luò)貨運一體化是什么樣的貨品？網(wǎng)絡(luò)貨運渠道集成了各類中小型三方貨主、中小型出產(chǎn)企業(yè)、散裝貨主。經(jīng)過渠道加大的本身的整合才能。

二、對中大型三方物流企業(yè)

樹立“網(wǎng)絡(luò)貨運”的初衷是為了處理傳統(tǒng)物流企業(yè)，特別是三方物流在運營過程中無法取得運送才能增值稅發(fā)票的問題，然后導(dǎo)致企業(yè)在運營過程中無法取得增值稅發(fā)票。企業(yè)的開支不能扣除。中、大型三方物流的應(yīng)用已成為“網(wǎng)絡(luò)貨運”。將完好的貨運信息上傳到監(jiān)管渠道后，可合法開具3%的增值稅發(fā)票，供司機扣除。盡管這對物流企業(yè)來說少了一點，但總比沒有好。合理合法的處理企業(yè)開票問題。

三、只運營“網(wǎng)絡(luò)貨運不運貨的渠道

關(guān)于不觸摸貨品的純“在線貨運”渠道(沒有貨品安排才能)，它們只能做“中介”事務(wù)。交通部對“網(wǎng)絡(luò)貨運”的要求之一是渠道有必要以承運人的身份與貨主簽定運送合同，與實踐下流司機簽定郵寄合同。渠道應(yīng)提供貨品安全保證、司機信息挑選、車輛信息挑選、資金流、收據(jù)流、信息流等服務(wù)。通信和全程信息盯梢功用，以及全程貨品信息、司機和車輛信息需求上傳到省級監(jiān)管渠道，以便為司機開具發(fā)票。

關(guān)于不具有安排貨品才能的渠道，他們不享用為司機開立的方針紅利，并用于扣除這些盈利。他們只能為別人做出商業(yè)安排，并賺取差價。

網(wǎng)絡(luò)貨運渠道全面敞開后，對傳統(tǒng)物流渠道來說仍是有很大影響的，網(wǎng)絡(luò)貨運渠道不管是對司機仍是貨主都會以最公正的方法去運營。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/94649.html 網(wǎng)絡(luò)貨運渠道與物流信息渠道有什么區(qū)別？都是相同的嗎？