傳統的物流商場，多以零星中小貨主企業、貨運的個人、個別戶等等資源為主，比較稠濁，也沒有很好的渠道整合起來，導致在運送途中呈現信息差的問題，致使卡車的空車率進步，商場環境層次不齊。
網絡貨運渠道具有資源整合才能強，打破了物流運送商場的信息壁壘，通過“去中心化”和扁平化，完成分散運送資源的整合，下降了商場交易本錢，處理了現在貨運物流職業普遍存在的運力空駛、長期等貨等杰出問題，經過對貨源的會集裝備和運力的一致調配，進步車輛工作功率，下降運送本錢。
1、從運送方法視點
在公路運送方面，鏈接社會網絡貨運渠道或物流車聯網系統，了解車輛、司機、以及物流公司等公路運力的狀況；在鐵路運送方面，鏈接社會鐵路聯運渠道或鐵路運營部分系統，掌握每一次班列、每一節車廂等鐵路運力的狀況；在水路運送方面，鏈接社會水運物流信息渠道或遠洋運輸公司或船只公司系統，匹配每一條航線和每一艘船戶等水運運力的信息。經過整合鏈接各種運送渠道的運力資源，發揮渠道的數據交互才能與事務兼容才能將信息開放給多式聯運的相關方，處理運力資源與訂單需求的高效匹配問題。
2、從運送紐帶方面
構建多式聯運要害紐帶點的通明鏈接。在公路運送方面，鏈接物流園區與物流站點；在鐵路運送方面，鏈接鐵路站場及鐵路紐帶；在水路運送方，鏈接港口與碼頭。紐帶點通明鏈接的意圖是為了進步紐帶的服務才能和服務質量，完成在貨品發往其他樞紐的過程中，每一個多式聯運的紐帶可以提早猜測貨流量、做好運力管控和線路規劃，也便利對貨品進行追溯。
3、從運送承運主體方面
經過承運主體（鐵路運營公司、遠洋運送公司以及物流運送公司等主體）間事務系統的對接，確保在承運主體轉化時，事務單據可以及時傳遞，貨主能徹底掌握事務履行過程中的一切服務信息，確保了多式聯運服務的完整性及連貫性。
依托互聯網渠道集約整合車輛、貨源、站場等社會物流資源，經過一致的運營安排、一致的服務規范、一致的結算系統，將商場中渙散的中小貨主企業、貨運企業和個別業戶集聚起來，可以有用進步物流商場會集度，優化商場開展格式，促進資源高效裝備，進步服務質量和功率，引導和促進貨運物流商場結構逐漸從渙散走向會集，促進職業轉入“零而不亂、散而有序”，“貨主降本、車主增效”的良性開展軌跡。
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