更重要的是，物流學(xué)院的樹立歸根結(jié)底將支持DHL不斷擴大與客戶的接觸點。由于正如DHL快遞亞太區(qū)首席執(zhí)行官貝思哲所言，這是總部在亞太區(qū)16億美元網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施出資計

劃的一個重要部分。

業(yè)界以為，跟著我國快遞商場敞開，DHL、UPS、FeDex、TNT全球四大快遞公司現(xiàn)已厲兵秣馬等待機遇。

專為亞太區(qū)訓(xùn)練物流人才

貝思哲介紹，DHL物流管理學(xué)院將供給一個渠道，為該公司亞太區(qū)事務(wù)網(wǎng)絡(luò)培養(yǎng)世界水平的物流及供應(yīng)鏈管理專業(yè)人才，以滿足公司在亞太區(qū)域，尤其是我國市場高速增加的需求。

“商場太大，事務(wù)增加太快，干脆由自己來訓(xùn)練人才。”DHL快遞大中華區(qū)及韓國區(qū)域總裁許克威直指興辦動機。據(jù)悉，這也是DHL全球第一家實體校園。他說，中國物流業(yè)開展太快，簡直兩三年事務(wù)就翻番，公司每年有必要招許多人員來參加，因而須有很好的架構(gòu)來訓(xùn)練人員。據(jù)有關(guān)方面估量，未來15年內(nèi)我國航空快遞商場將以35%的速度增加，而全球均勻增加率不過11.2%。

DHL方面告知記者，物流供應(yīng)鏈處理方案人才最缺。因而，新樹立的校園將首要經(jīng)過訓(xùn)練內(nèi)部職工和客戶來培育我國物流人才。

擴建香港亞太轉(zhuǎn)運中心

開辦一所內(nèi)部校園引起業(yè)界如此重視的真實原因是，此舉被以為是DHL我國戰(zhàn)略重要一步。

貝思哲告知記者，DHL上星期現(xiàn)已決議追加1億1千萬美元用以擴建其在香港的亞太轉(zhuǎn)運中心。物流職業(yè)是資本密集型職業(yè)，因而追加出資是一個企業(yè)垂青某商場的重要表現(xiàn)。

這一工程其實比原定方案提早了6年。DHL方面以為，正是由于我國商場的迅速開展致使計劃提早。不過業(yè)界也有剖析稱，F(xiàn)eDex、UPS近期別離與廣州、上海訂下建造轉(zhuǎn)運中心協(xié)議，促進了DHL加速在香港亞太轉(zhuǎn)運中心的建造速度。

對于早前風(fēng)聞DHL將在上海樹立轉(zhuǎn)運中心的說法，許克威昨日再次向記者表明，公司仍未掃除在上海樹立轉(zhuǎn)運中心的或許。不過公司現(xiàn)在正在作仔細(xì)的研究，這個決議首要依據(jù)長三角未來十年的經(jīng)濟增加預(yù)期而定。

快遞業(yè)與物流業(yè)密切相關(guān)，但又有顯著的不同。物流是以運送、倉儲、包裝為中心進行的物質(zhì)流通;快遞是以速度、網(wǎng)絡(luò)為中心供給的個性化服務(wù)。速度對快遞業(yè)非常重要，是快遞業(yè)的魂靈。因而，人們又將快遞業(yè)稱為速遞業(yè)。這兒說到的速度，便是最快地滿意客戶不同層次的需求，也便是要求快遞公司在接到客戶托付時，一切與該事務(wù)有關(guān)的部分和個人，都有必要同步地行動起來，一起保證貨品按客戶的要求快速送達指定地址。

我國快遞業(yè)的幾個特色

現(xiàn)在國內(nèi)的快遞企業(yè)較多，首要分為全國派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司，全國規(guī)模比較聞名的公司有ENS、中鐵、大通、宅急送等;市內(nèi)速遞公司首要有久久星、小紅馬、全日通等等。市內(nèi)快遞公司數(shù);量特別大，速度也比較快，可是首要約束在同城。因而，無論是全國規(guī)模仍是由同城預(yù)備向全國規(guī)模方向開展的速遞公司，都要依托以下幾點才干到達快速的意圖。

1.快遞有必要樹立在航空運送的基礎(chǔ)上。

我國地域廣闊，要完結(jié)最快速度的運送，1000公里以內(nèi)的區(qū)域能夠憑仗公路、鐵路進行，1000公里以外的區(qū)域有必要依托飛機才能完結(jié)。2001年3月，我國郵政租借5架飛機來進步運送包裹的速度;UPS取得美國至我國的直航權(quán)后，從美國到北京、上海等城市的文件運送時刻由3天縮短為2天，包裹則由4天縮短為3天。由此可見，要完結(jié)最快速度的運送，就要憑仗飛機來完結(jié)。現(xiàn)在，我國快遞業(yè)80%的急件都是經(jīng)過飛機來運送的，如宅急送在北京、上海、廣州等大城市的直屬公司都可完結(jié)向全國絕大多數(shù)省會城市的24小時門到門服務(wù)，特別情況下甚至能夠完結(jié)土2小時到門。

2.航空運送有必要與基地的地上中轉(zhuǎn)相配合。

由于條件約束，飛機在運送貨品時，只能挑選大城市下降。中小城市雖然有機場，但由于貨品比較零星，并且飛機不能像火車相同做到站站停，所以要求快遞公司有必要依據(jù)自己的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)挑選幾個點，以集散南來北往的貨品，然后再一致分撥、派送，到達進步物流速度、節(jié)省本錢的意圖。挑選的這幾個點則被稱為物流基地，所以，快遞公司進行航空運送時，有必要以基地的地上中轉(zhuǎn)相配合。宅急送快運公司為下一步完結(jié)用自己的飛機運送貨品，于2001年12月末建立了華北、華東、華南三大物流基地，以銜接北京、上海、廣州等區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)。三大物流基地的建立，是在宅急送事務(wù)飛速開展、商場份額逐步加大、全國網(wǎng)點逐步增多的時分建立的。以華北物流基地為例，它能夠使哈爾濱、長春、沈陽、濟南、青島、太原、石家莊等公司的貨品一起聚集到華北物流基地，進行一致分揀后，經(jīng)過飛機向華南、華東物流基地發(fā)送，并可在北京承受全國發(fā)送過來的進港貨品。

3.快送服務(wù)有必要做到門到門。

只要做到門到門服務(wù)，才干更靠近客戶，才干更好地滿意客戶的個性化需求。航空公司不能做速遞服務(wù)，是由于航空公司不能滿意客戶對速度的要求。這兒的速度指的是發(fā)到全國的每一個城市或客戶指定的某一個區(qū)域的門到門服務(wù)。現(xiàn)在，航空公司供給的僅僅港到港的服務(wù)方法，而絕大多數(shù)快遞公司則用航空公司承運貨品的便當(dāng)及體系上的缺點，完結(jié)和滿意客戶對貨品快速投遞的意圖。

我國快遞業(yè)要處理的幾個問題

全球經(jīng)濟一體化的大潮波濤洶涌，勢不可擋，誰能把物流、信息流、資金流聚集一處，并牢車掌握，誰就能在競賽中多幾分勝算。未來我國快遞業(yè)的開展，要以速度為魂，并處理好以下三大問題:

1.貨運與客運有必要別離。

現(xiàn)在，航空公司實施的運送方法是客貨混載，顧客的數(shù)量是確認(rèn)飛機的重要參數(shù)，此外，還要考慮顧客行李的數(shù)量，才干計算出實載的貨量。有限的搭載貨量分配到很多的航空貨運署理處，現(xiàn)已是無濟于事，不能滿意大批急貨的發(fā)送需求。各航空貨運署理和快遞公司現(xiàn)已把配送貨品的量稱為上站才干，并把上站才干列入最重要的作業(yè)內(nèi)容。因而，找聯(lián)系、請客送禮爭搭載額的現(xiàn)象習(xí)以為常。

要底子鏟除這種現(xiàn)象，航空公司的貨運與客運有必要別離。這不僅是滿意很多快遞公司的火急需求，一起也是航空公司參加商場競賽有必要邁出的一步。我國郵政租借飛機、UPS貨機直飛北京都說明晰這種需求的急切性。上一年年頭，鐵道部有關(guān)人士表明，一年后全國14個鐵路局都將組成客運公司，邁出“網(wǎng)運別離、客貨運別離”變革的第一步，構(gòu)建真實的鐵路運送系統(tǒng)。鐵道部現(xiàn)已意識到這個問題的重要性。那么，做為航空公司的“航老邁”，又該何去何從呢?

2.快遞業(yè)有必要加強信息化建造。

我國參加WT0后，跟著國外快運巨子的進入，加強我國快遞業(yè)信息化建造已是大勢所趨。但是，由于我國快遞業(yè)落后的現(xiàn)狀及資金的匱乏，使得我國快運業(yè)在進行信息化建造方面難度較大。宅急送做為民營快運企業(yè)的代表，已首先出資數(shù)百萬元，樹立了ERP操作渠道，客戶可經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)登錄宅急送網(wǎng)站，使用ERP查詢貨品運轉(zhuǎn)和簽收相關(guān)信息，并在網(wǎng)上經(jīng)過先進的GPS，查詢車輛在全國的具體位置，完結(jié)了不管貨品在何處，客戶都能一目了然。

3.速遞業(yè)的網(wǎng)絡(luò)有必要漫山遍野。

快遞公司運送貨品之所以快，便是由于有健全的網(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的掩蓋規(guī)模有必要包括客戶事務(wù)要求的每一個區(qū)域，這就要求快遞業(yè)要有漫山遍野的網(wǎng)絡(luò)配套，才干滿意客戶的要求。現(xiàn)在，宅急送公司在全國已設(shè)有40多個直屬分支機構(gòu)，遍及廣州、上海、天津、西安、沈陽、大連、青島、廈門等省會城市及濱海開發(fā)城市。一起還有大大小小的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)100余家，網(wǎng)絡(luò)掩蓋規(guī)模達500多個城市，以滿意客戶的發(fā)貨、派送、異地調(diào)貨、到貨付款等服務(wù)需求。宅急送的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為四級網(wǎng)絡(luò)，即子公司、分公司、營業(yè)所、營業(yè)廳。子公司是依照我國的地理位置并結(jié)合宅急送的實踐，樹立的以東北、華北、華中、華南、西北為中心的7大子公司;分公司以子公司為中心向周邊區(qū)域擴展或延伸;營業(yè)所和營業(yè)廳坐落比較富貴的地段，首要為了便利客戶，并能進步派送及取貨速度。

不管是漫山遍野的網(wǎng)絡(luò)、ERP操作渠道，以及未來的客貨運別離，都是環(huán)繞速度進行的。由于在競賽日趨激烈的今日，速度是客戶要求航空公司、快遞公司的最基本條件，也是速遞業(yè)取勝的底子法寶。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/96425.html 航空快遞公司在我國的開展