騰訊科技訊(趙楠)12月7日音訊，京東商城CEO劉強東今天下午微博再放猛炮。他表明，京東商城將組成大型運送車隊進入干線和支線物流運送商場。

劉強東稱，5年來，京東商城換了60多家合作伙伴，沒有一家可以滿意速度、按時、費用和服務(wù)質(zhì)量歸納要求的，希望經(jīng)過自建大型運送車隊夠處理物流長途運送需求。

真的是由于現(xiàn)有物流條件無法滿意，才進行自建么?

這要從劉強東對京東商城的定位看起。事實上，劉強東一直把京東商城視為一家技能營銷公司;一家B2C物流公司。而說到底，物流是完結(jié)端到端運送，而技能是協(xié)助完結(jié)端到端的操控流程。

在技能研制方面，京東已在研制人員上投入1000人，研制費用超3.5億，并正在建造兩個研制中心。在下一年，京東研制部隊將超2000人，服務(wù)器數(shù)量將增至5000個，并擬于2012年5月完結(jié)云核算渠道。

在物流投入方面，京東已實現(xiàn)177個城市的自配送，自有物流配送份額占70%。到下一年，京東自配送城市將增至350座。此外，京東將樹立6座亞洲一號庫房。現(xiàn)在，京東在北京投入的物流本錢已在每單5元左右。

電子商務(wù)的實質(zhì)在零售，京東要追求的價值在，用技能手段完結(jié)數(shù)據(jù)化的零售服務(wù)，并經(jīng)過整合端到端的供給鏈環(huán)節(jié)，供給物流服務(wù)。簡略來說，便是要更高效的把產(chǎn)品從供給商處直接送到顧客手里。

劉強東對物流的布局從2008年開端，這時，京東商城已完結(jié)對3C品類的布局。劉強東以為，在未來3-5年以及更長的時刻里，信息化物流將是京東商城最中心的競爭力，而不是貨品。在另一方面，劉強東判別，傳統(tǒng)的物流公司、國美(微博)、蘇寧等已具有必定規(guī)劃的百貨倉儲，都不簡單對京東構(gòu)成滿足的要挾。

劉強東曾把現(xiàn)存在的物流形式分為C2C、B2B、B2C三種。C2C物流，如國內(nèi)的郵局、快遞公司，多點對多點，每個點既要收成也要送貨，呈網(wǎng)絡(luò)狀，商場已有一些數(shù)量，但網(wǎng)絡(luò)狀的物流，干線、支線穿插節(jié)點多，辦理莫非大;B2B物流，如國美、蘇寧，從供貨商到倉儲，從倉儲到門店，但需求顧客到門店自提;而B2C物流，一點對多點，呈放射狀，從倉儲到顧客家中，是伴隨著電子商務(wù)的開展所需的，而商場整合需求很多資金，具備必定門檻。

C2C、B2B的物流方不會容易做B2C物流，由于要承當巨額的物流本錢，要招聘很多的人力并訓練，并打造一個全新的物流信息系統(tǒng)，這些包袱不簡單甩掉。

據(jù)悉，蘇寧投入的B2C物流，只要12%的舊有物流系統(tǒng)利用率，其它的88%都要從頭打造。此外，物流職業(yè)的毛利率為30%，而凈利率只要百分之幾，對辦理的要求很高，大的企業(yè)也不會樂意進來。

而假如沒有繼續(xù)安穩(wěn)的巨大包裹量，B2C物流很難養(yǎng)活。這使劉強東篤定京東自建物流將為其帶來遠超于自有產(chǎn)品生意的更大的商場價值。

據(jù)了解，現(xiàn)在京東客單價450元左右，每單配送本錢5.2元，至少在上海北京地區(qū)，配送本錢只占營收的1.15%，異地配本錢2%左右。而當當客單價120，配送本錢占12%，異地配本錢8%左右。

半月前，京東商城對單次39元以下購買產(chǎn)品開端征收5元物流費。即便在已靠買賣規(guī)劃效應(yīng)來攤薄本錢的京東，39元的客單價中，也有13.3%要交給物流。

有剖析人士估計，這是京東商城物流系統(tǒng)面向第三方敞開的開端。在買入賣出的產(chǎn)品形式之外，物流系統(tǒng)的敞開或?qū)⑹蔷〇|在未來的又一個增長點。

還有業(yè)內(nèi)人士以為，“一單一遞”的物流形式功率太低，而未來的電子商務(wù)將是快遞+超市+物業(yè)的組合形式。不過，這個系統(tǒng)將由誰首先建立呢?

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