每個(gè)快遞都是差不多相同的，可是也不掃除哪家會(huì)快一下。假如半途遇到一些膠葛，或許有什么問題，能夠第一時(shí)刻電話投訴韻達(dá)總部進(jìn)行處理。
影響快遞快慢的要素有以下幾點(diǎn)：
1、運(yùn)輸鏈上各分點(diǎn)之間的運(yùn)送功率，
2、運(yùn)送周轉(zhuǎn)才能，
3、各分點(diǎn)快遞職工的本質(zhì)，
4、氣候等不可抗力要素。
5、比方一些節(jié)假日，或許活動(dòng)之類的，比方現(xiàn)在盛行的雙十一，這個(gè)是快遞的高峰期。
物流配送流程詳解：
一、貨品入庫
1． 物流配送中心依據(jù)客戶的入庫指令視倉儲狀況做相應(yīng)的入庫受理。
2． 按所簽的合同進(jìn)行貨品受理并依據(jù)給貨品分配的庫區(qū)庫位打印出入庫單。
3． 在貨品正式入庫行進(jìn)行貨品檢驗(yàn)，首要是對要入庫的貨品進(jìn)行核對處理，并對所入庫貨品進(jìn)行一致編號（包含合同號、批號、入庫日期等）。
4． 然后進(jìn)行庫位分配，首要是對事前沒有預(yù)分配 的貨品進(jìn)行庫位主動(dòng)或人工組織處理，并發(fā)生貨品庫位清單。
5． 庫存辦理首要是對貨品在庫房中的一些動(dòng)態(tài)改變信息的計(jì)算查詢等作業(yè)。
6． 對貨品在庫房中，物流公司還將進(jìn)行批號管理、盤存處理、內(nèi)駁處理和庫存的優(yōu)化等作業(yè)，做到更有用的辦理庫房。
二、運(yùn)輸配送：
1．物流配送中心依據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存狀況做相應(yīng)的配送處理。
2．依據(jù)配送方案體系將主動(dòng)地進(jìn)行車輛、人員、 應(yīng)的出庫處理。
3．依據(jù)選好的要素由專人擔(dān)任貨品的分配處理，可分主動(dòng)配貨和人工配貨， 意圖是為了更高效的運(yùn)用物流公司手頭的資源。
4． 依據(jù)系統(tǒng)的組織成果按實(shí)際狀況進(jìn)行人工調(diào)整。
5． 在組織好后，體系將依據(jù)貨品所放地址（庫位）狀況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化準(zhǔn)則打印出揀貨清單。
6． 承運(yùn)人憑揀貨清單到庫房提貨，庫房那頭做相應(yīng)的出庫處理。
7． 裝車結(jié)束后，依據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。
8． 車輛運(yùn)送途中可經(jīng)過GPS車輛定位體系隨時(shí)監(jiān)控，并做到信息及時(shí)交流。
9． 在貨品抵達(dá)目的地后，飽嘗貨方承認(rèn)后，憑回單向物流配送中心承認(rèn)。
10．發(fā)生一切需求的計(jì)算分析數(shù)據(jù)和財(cái)政結(jié)算，并發(fā)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。
三、配送流程
（一）備貨 配送的預(yù)備作業(yè)和根底作業(yè)。備貨作業(yè)包含籌措貨源、訂購、收購、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交代等。 配送的優(yōu)勢之一，便是能夠會(huì)集若干用戶的需求進(jìn)行必定規(guī)劃的備貨。備貨是決議配送勝敗的初期作業(yè)，假如備貨本錢太高，會(huì)大大下降配送的效益。
（二）貯存 配送中的貯存有儲藏及暫存兩種形狀。
儲藏 配送儲藏是按必定時(shí)期的配送運(yùn)營要求，構(gòu)成的對配送的資源確保。這種類型的儲藏?cái)?shù)量較大，儲藏結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨狀況，能夠有方案地確認(rèn)周轉(zhuǎn)儲藏及保險(xiǎn)儲藏結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲藏確保有時(shí)在配送中心鄰近獨(dú)自設(shè)庫處理。
暫存 另一種貯存形狀是暫存，是詳細(xì)履行配送時(shí)，按分揀配貨要求，有理貨場所所做的少數(shù)貯存預(yù)備。因?yàn)檎w貯存效益取決于貯存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會(huì)對作業(yè)便利與否構(gòu)成影響，而不會(huì)影響貯存的總效益，因而在數(shù)量上操控并不嚴(yán)厲。 還有另一種方式的暫存，便是分揀、配貨之后，構(gòu)成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存首要是調(diào)理配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)刻不長。
（三）分揀及配貨 分揀及配貨是配送不同于其他物流方式的有特色的功用要素，也是配送勝敗的一項(xiàng)重要支撐性作業(yè)。分揀及配貨是完善送貨、支撐送貨預(yù)備性作業(yè)，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競賽和進(jìn)步本身經(jīng)濟(jì)效益的必定延伸，所以，也能夠說是送貨向高檔方式開展的必定要求。有了分揀及配貨，就會(huì)大大進(jìn)步送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決議配送體系水平的要害要素。
（四）配裝 在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能到達(dá)車輛的有用載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在怎么會(huì)集不同用戶的配送貨品，進(jìn)行調(diào)配裝載以充分運(yùn)用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需求配裝。 和一般送貨不同之處在于，經(jīng)過配裝能夠大大進(jìn)步送貨水平及下降送貨本錢，所以配裝也是配送體系中有現(xiàn)代特色的功用要素，是現(xiàn)代配送不同于傳統(tǒng)送貨的重要差異之處。 （五）配送運(yùn)送 配送運(yùn)送歸于運(yùn)送中的結(jié)尾運(yùn)送、支線運(yùn)送，和一般運(yùn)送形狀首要差異在于：配送運(yùn)送是較短間隔、較小規(guī)劃、頻度較高的運(yùn)送方式，一般運(yùn)用轎車和其他小型車輛做運(yùn)送工具。

http://www.f1250.cn/wuliuwenda/9721.html 韻達(dá)快遞太廢物了,幾乎受不了了!!!!!