第一是資源問題。做合同物流企業(yè)近二十年，以前經常會被人稱之為“二道販子”，現(xiàn)在到了招商物流還好一些!特別是輕資產型的合同物流，你自己沒有“車”，沒有“房”，就一幫人，靠到處“賣貨”，靠租別人的庫經營。當然現(xiàn)在無車承運人政府都承認了，不過，“二道販子”的叫法也說明一個問題，說明合同物流商缺乏對資源的話語權!
　　第二是經營問題。大多數(shù)合同物流商商業(yè)模式差不多，都是通過整合資源、簡單的通過外包來做事情，大部分沒有自己的“金鋼鉆”和創(chuàng)新點，缺乏核心競爭力!
　　第三是管理問題。節(jié)點多了，人多了，環(huán)節(jié)多了，網點多了，客戶多了，管理成了難題!管不過來，控不住，所以就影響你的服務，運作KPI很差，天天“救火”。大部分運作KPI嚴重依賴于外包商，他好你也好，他不好你也不好，受制于人! 
　　第四是增值服務。很多合同物流企業(yè)真正讓客戶認可的增值服務并不多，隨著互聯(lián)網+的深入和各種創(chuàng)新服務的興起，客戶的需求也越來越多，這就需要合同物流服務商多元化塑造自己的能力，更多的滿足客戶日益增長的需求變化，從而形成競爭優(yōu)勢。 
　　另外還有政策環(huán)境問題。這里不是單指環(huán)保問題，還有更多的行業(yè)政策和標準化問題。比如，物流行業(yè)的進項稅抵扣問題，我認為這也是行業(yè)企業(yè)做不大的原因之一。例如對于招商物流來講，我們不能直接采購運力，個體司機給我提供不了進項發(fā)票，所以必須進行外包操作。
　　相比較國外不同的是，比如美國是不需要發(fā)票的，而且是報稅制，非常靈活，在中國有很多約束;還比如說物流用地問題，目前在北京地區(qū)中小物流企業(yè)能有一個安身之所都不容易，更何談發(fā)展? 
　　現(xiàn)在的行業(yè)環(huán)境，互聯(lián)網+、聯(lián)盟加盟、收購兼并、無車承運人、GB1589、快遞快運上市跨界等等，把大家搞的暈頭轉向!從行業(yè)跨界競爭來說，在“互聯(lián)網+”大潮下大部分物流公司還未做好準備的時候，京東物流已經開始提供社會化服務了，再加上云鳥、福佑卡車等為代表的平臺公司的快速布局。我們以前說外企是“狼”，現(xiàn)在可能真的是狼來了，這些都極大困擾著傳統(tǒng)合約物流商的發(fā)展思路。

http://www.f1250.cn/baike/2109.html 合同物流做大后的問題